Raymon Ravor Ultra: silný motor Yamaha, ale odpružení nestačí tempu

Raymon je německá značka, která vznikla v roce 2012, a Ravor je její e-MTB s plným výkonem navržené pro agresivní jízdu v terénu a dlouhé výlety. Na papíře to vypadá skvěle: motor Yamaha PW-X4, baterie 840 Wh a 150 mm zdvihu na obou koncích. Jenže papír snese všechno, terén ne.

Pokud právě zvažujete přechod z klasického horského kola na e-MTB, nebo hledáte první plnohodnotné elektrické kolo pro hory, Ravor Ultra je dobrý příklad toho, jak důležité je rozumět rozdílu mezi výkonem motoru a schopností celého kola zvládat terén. Promítnout recenzi BikeRadaru do reálných podmínek, jaké nabízejí Beskydy, Vysočina nebo Krkonoše, dá odpověď na otázku, pro koho je tahle mašina opravdu vhodná a pro koho ne.

Motor a baterie: tahle dvojice vás nezklamou

Yamaha PW-X4 je v současnosti jeden z nejvýkonnějších motorů na trhu pro kategorii e-MTB. Maximální točivý moment dosahuje 100 Nm a špičkový výkon 800 W. To se v praxi projevuje jasně: kolo šlape do strmých výstupů s přirozeným pocitem asistence, ne s tím otravným „rváním" elektřiny, na které si stěžují lidé u levnějších systémů.

BikeRadar popisuje Ravor Ultra jako kolo, které zvládá technické výstupy i svižné serpentiny na flowing trasách. To je přesně to, co na českých horách potřebujete. Stoupání na Lysou horu nebo výjezd z Rokytnice nad Jizerou je dlouhý a energeticky náročný, a tady baterie 840 Wh hraje zásadní roli. Recenze zároveň uvádí výborný dojezd jako jeden z největších kladů celého kola, takže nemusíte kalkulovat každý kilometr.

Motor ale není bez chyby. Při sjezdech se ozývá, recenze přímo zmiňuje, že motor je hlučný a na sjezdech vydává klepavé zvuky. Na technickém terénu, kde člověk potřebuje slyšet, co dělá podloží pod kolem, tohle dokáže být nepříjemné.

Kolo váží 25 kg. To není málo, ale recenzenti z BikeRadaru konstatují, že na trase Ravor svou hmotnost dobře skrývá. Nízko položené těžiště dělá své. Pro někoho, kdo přechází z klasického horského kola, může být váha zpočátku překvapení, ale právě motor s takovým točivým momentem ji na výstupech víc než kompenzuje.

Geometrie: nízký středový složek jako dvojsečná zbraň

Tady to začíná být zajímavé. Ravor Ultra má středový složek naměřený 330 mm nad zemí. To je opravdu nízko, a kolo díky tomu působí stabilně v zatáčkách, řidič se necítí vyhazován přes řídítka. Ve flat a podepřených zatáčkách jde kolo krájet s jistotou. Úhel hlavové trubky 64,7° k tomu přispívá, přidává přídě jistou živost.

Jenže ta nízká poloha má i svou odvrácenou tvář. Na hlubokých kolejích, vyježděných bermy a technických výstupech hrozí, že při špatném postavení pedálů šlápnete nebo zachytíte botou o zem. Na českých horských trasách, kde jsou lesní cesty plné kořenů a terén se mění ze sekce na sekci, to chce trochu tréninku a pozornosti.

Řídítka jsou nízko, což je na plnohodnotné e-MTB pro agresivní jízdu trochu překvapení. Recenze na BikeRadaru uvádí, že testér musel využít všechny distanční podložky pod představci, aby dosáhl pohodlné polohy pro sjezdy. Na příkřejších sjezdech pak nízká přední část snižuje pocit jistoty. BikeRadar zmiňuje dvě možná řešení: montáž vyšší řídítek (od přibližně 30 liber) nebo prodloužení zdvihu vidlice na 160 mm výměnou za delší vzduchovou pružinu (přibližně 50 liber). Nejsou to nijak drakonické úpravy, ale je trochu škoda, že výrobce je nezahrnul rovnou od základu do kola za tuhle cenu.

Smíšené rozměry kol, 29" vpředu a 650b vzadu, jsou prověřená kombinace. Větší přední kolo lépe překonává překážky a zajišťuje stabilitu, menší zadní zase zpestřuje manévrovatelnost v zatáčkách.

Odpružení: kde se sen mění v realitu

A tady přicházíme k jádru věci. Kolo má 150 mm zdvihu na obou koncích, což je na papíře dost na solidní all-mountain jízdu. Jenže recenze BikeRadaru je v tomto bodě přímočará: odpružení Ravoru Ultra nedokáže zvládat opakované rychlé nárazy a hrubý terén.

Co to znamená pro česká horská kola? Máme skvělé enduro trasy, jenže řada z nich nabídne dlouhé pasáže tvrdého terénu: kořeny v sérii, štěrk, kamenné sekce. Přesně tam se ukazuje, že odpružení Ravoru za vyšším tempem nebo agresivnější jízdou zaostává. Při klidnějším a technicky uvědomělejším stylu to kolo zvládá, jakmile ale přidáte, komponenty nestačí.

To je věc, která by měla zájemce o toto kolo vést k upřímné sebereflexí. Jezdíte spíše tempo turisticky s občasnými technickými pasážemi? Pak vám Ravor Ultra poslouží skvěle. Chcete sjíždět enduro trasy rychle a agresivně? Pak hledejte výš.

Stabilní a předvídatelné chování v zatáčkách, nízké těžiště a přirozená asistence motoru z Ravoru dělají velmi přívětivého parťáka na flowing trasách a na technických výstupech. Právě tam je tohle kolo ve svém živlu. BikeRadar to shrnuje jednoduše: Ravor exceluje na flowing trasách a technických výstupech, přičemž nízké těžiště mu pomáhá sebejistě projíždět zatáčkami.

Závěrečné zhodnocení pro český trh

Cena 4 799 liber (v přepočtu přes 145 000 Kč) není nízká. Za tyto peníze člověk oprávněně očekává kompromis, který mu nevyčte ani baterie, ani odpružení. Ravor Ultra nabízí vynikající motor a velkou baterii, jenže odpružení a nastavení přední části kola jsou jeho slabým místem. To ale neznamená, že je to špatné kolo. Záleží na tom, co od něj chcete.

Pro cyklisty, kteří přecházejí z klasického horského kola na e-MTB a chtějí jezdit dlouhé výjezdy po horách bez toho, aby se vraceli domů úplně vyčerpaní, je Ravor Ultra zajímavá volba. Motor Yamaha PW-X4 s točivým momentem 100 Nm a špičkovým výkonem 800 W jim dá přesně to, co potřebují. Baterie 840 Wh a pochvala za výborný dojezd v recenzi BikeRadaru napovídají, že na výdrž si stěžovat nebudete.

Pokud ale plánujete závodní enduro nebo rychlé sjezdy, Ravor Ultra vás dříve nebo později zklamá. A to je informace, kterou je fér říct nahlas, bez ohledu na to, jak dobře kolo vypadá na fotkách.