Specialized Levo R Ultralight: výkon 850 W za méně peněz a s lehčím kolem

Specialized vydal 22. července 2026 nový model Levo R Ultralight a hned ho označil za "nejrychlejší Levo všech dob". To je marketingový superlativ, který bych normálně přešla mlčením, ale tentokrát za ním stojí konkrétní čísla, která stojí za pozornost každého, kdo hledá výkonné e-MTB bez přemrštěné hmotnosti.

Co vlastně dostanete za peníze

Nejpřekvapivější věc na tomto kole je jeho cena. Levo R Ultralight vychází na 11 999 liber, zatímco S-Works Levo R, které leží o stupínek výše ve specializované hierarchii, stojí 12 499 liber. Ultralight je tedy o 500 liber levnější než vlajkový model, přičemž je zároveň o 2,36 kg lehčí: váží 18,8 kg oproti 21,16 kg u S-Works verze (obě v velikosti S3).

Za tím číslem se skrývá zajímavá filozofie. Kolo používá stejný rám FACT 11m z karbonu jako zbytek řady Levo R včetně S-Works, ale osazení je jiné a v mnoha ohledech exotičtější. Pohon přitom zůstává identický: motor S-Works 3.1 s točivým momentem 111 Nm a výkonem 850 W. To je stejný motor, jaký najdete v Levo 4 Evo, tedy v těžkém dělostřelectvu značky.

Kde se hmotnost ušetřila? Místo převodového systému SRAM XX přišel SRAM XX SL Eagle Transmission. Kotoučové brzdy se proměnily z čtyřpístkových SRAM Motive Ultimate na Trickstuff Direttissima, přičemž zadní kotouč se zmenšil ze 200 mm na 180 mm. Zadní odpružení obstarává Fox Float Factory Genie shock při 130mm zdvihu, vidlice Fox 36 SL s tlumičem Grip SL nabízí 140 mm zdvihu. Ráfky jsou Roval Control SL VI s karbonovými výplety, zatímco S-Works jede na Roval Traverse SL II s ocelovými výplety. Sedlovka BikeYoke mechanická nahradila elektronickou RockShox Reverb AXS.

Každý z těchto dílů sám o sobě ušetří desítky gramů, dohromady se ale dostanete na zmíněných 2,36 kg rozdílu. V praxi je to velmi citelná změna, zejména při přenášení kola nebo při prudkých změnách směru v technickém terénu.

Baterie 600 Wh: kdy je menší kapacita výhoda a kdy problém

Tohle je jádro věci pro českého jezdce. Levo R Ultralight má baterii 600 Wh, zatímco standardní Levo R nabízí 840 Wh. Rozdíl 240 Wh není zanedbatelný a je dobré si předem ujasnit, co to znamená na trail.

Baterie je vyjímatelná, což redakce BikeRadar zmínila s poznámkou, že otevírá lákavou otázku: kdyby šlo do Ultralightu nainstalovat větší 840Wh baterii ze standardního Levo R, jak těžké by pak kolo bylo? Odpověď sice neznáme, ale sama otázka ukazuje, že hranice mezi modely jsou propustné.

Kdy je 600 Wh dost? Pokud jezdíte traily v rozsahu 30 až 50 km s převýšením do 1 000 m a nepotřebujete mít motor na maximum po celou dobu, menší baterie vás nezastaví. Levo R Ultralight má výkon 850 W, takže ve vyšších režimech spotřeba logicky poroste rychleji. Kdo jezdí s hlavou a přepíná mezi režimy, z 600 Wh vytáhne solidní výlet.

Kdy bude kapacita chybět? Při celodenních akcích v Jeseníkách nebo na Šumavě, kde se výšková metráž za den pohybuje nad 2 000 m, může 600 Wh nestačit bez mezizastávky u nabíječky. Totéž platí pro jezdce, kteří jedou strmé stoupání na plný výkon a nešetří asistencí. Pokud patříte do této kategorie, standardní Levo R s 840 Wh bude klidnější volba.

Pro Krkonoše nebo střední Moravu, kde jsou traily kratší a technické spíše než dlouhé a vyčerpávající, je 600 Wh plně dostačující. A 2,36 kg méně na ose se tam projeví viditelně, zvláště při přenášení přes překážky nebo při rozjezdech ze zastavení ve svahu.

Dostupnost a smysl kola pro český trh

Cena 11 999 liber je v přepočtu přibližně 360 000 korun, což Ultralight řadí do segmentu, kde si ho koupí hrstka nadšenců. To ale neznamená, že o něm nemá smysl mluvit. Kola jako Levo R Ultralight nastavují technické parametry, které se postupně propisují do nižších cenových tříd.

Pro českého trailového jezdce je nejdůležitější signál tento: 18,8 kg při plném výkonu 850 W je kombinace, která donedávna neexistovala. Buď jste měli lehké kolo s omezeným motorem (SL kategorie), nebo plný výkon s hmotností nad 22 kg. Ultralight tuto hranici posouvá.

Z legislativního pohledu platí stejná pravidla jako pro každé e-MTB s motorem do 250 W nominálního výkonu a asistencí do 25 km/h: na cyklostezkách a lesních cestách bez zákazové značky jedete legálně. Motor S-Works 3.1 s 850 W označuje špičkový výkon, nikoliv trvalý příkon, takže kolo splňuje podmínky pro pedelec, pokud ho výrobce certifikoval v souladu s normou EN 15194. Vždy si ale ověřte konkrétní povolení na místních trasách, pravidla se kraj od kraje liší.

Trickstuff Direttissima brzdy, karbonové výplety Roval Control SL VI a Fox 36 SL vidlice nejsou jen výbava pro fotografii v katalogu. V praxi to znamená kolo, které se na sjezdu chová předvídatelně a bez zbytečné únavy z hmotnosti. Pro technické traily Českého ráje nebo Beskyd jde o relevantní kombinaci, ne o závodní exces pro pár vyvolených.

Celkový dojem z Levo R Ultralight je takový: Specialized udělal zajímavý tah. Místo aby přidal výkon nebo technologii, vzal existující motor a rám a soustředil se na to, co je na e-MTB nejméně zábavné: zbytečnou hmotnost. Výsledek je kolo, které se prodává levněji než jeho těžší sourozenec a přitom nabízí stejný výkonový základ. Menší baterie je vědomý kompromis, nikoliv úspora. Kdo to chápe, ten si Ultralight zamiluje. Kdo čeká celodenní dobrodružství bez nabíjení, sáhne po standardním Levo R.