Pogačarův časovkový speciál: co přesně jede na Colnagu TT2

Barcelonské ulice, 4. července 2026. Tadej Pogačar vyjíždí na 19,6 km dlouhou týmovou časovku jako obhájce titulu Tour de France a pod ním je zcela nové kolo s interním označením TT2. Colnago ho představilo jako závodní stroj pro časovky a triatlon s heslem "more speed for less watts," a Pogačarovo nasazení na největší scéně sezony je pro značku zároveň nejlepší možnou reklamou.

Není to přitom tak, že by ho Pogačar poprvé posadil na toto kolo v červenci. Byl pozorován s prototypem TT2 už při prologu Tour de Romandie v dubnu, zjevně proto, aby nasbíral závodní kilometry v závodním nasazení ještě před největší prověrkou sezony. Tohle je věc, kterou týmy dělají čím dál systematičtěji: nové vybavení se neobjevuje na startu Grand Tour bez předchozích testů v reálných podmínkách.

Váha, rám a titanové šrouby

Číslo, které Colnago uvádí pro TT2, stojí za pozornost: kompletní kolo včetně plného diskového zadního kola lze sestavit na UCI limitu 6,8 kg. To je pro časovkářský stroj s takovým aerodynamickým profilem mimořádný výsledek.

Pohled zblízka na Pogačarovo sestavení odhaluje detail, který by snadno přešel bez povšimnutí: zlaté titanové šrouby. Nejsou tam kvůli estetice, i když zlatá barva na bílém rámu vypadá, přiznám, velmi dobře. Titan je zhruba o 40 procent lehčí než ocel při srovnatelné pevnosti, takže i malé množství šroubů v kritických místech rámu a komponent přispívá k celkové hmotnosti sestavy. Na závodní úrovni každý gram, o který musíte bojovat na váze, je gram, který nemusíte kompenzovat jinde.

Dalším nápadným detailem jsou přilepená (glued-on) tlačítka řazení. Tahle úprava není standartní sériová záležitost: podle Cycling Weekly jsou tlačítka přilepena přímo na brzdové páčky pomocí horkého lepidla, a to tak, aby je jezdec mohl ovládat ukazováčkem. Je to řešení na hranici toho, co UCI povoluje jako modifikaci, a zároveň jasný signál, jak pedantsky tým přistupuje ke každému kontaktnímu bodu mezi jezdcem a kolem.

Převody, klika a pneumatiky: čísla, která mají smysl

Pro amatérské cyklisty sestavující vlastní setup pro tréninkové nebo závodní časovky jsou možná nejzajímavější informací konkrétní rozměry komponent.

Délka kliky na Pogačarově TT2 je jedním z parametrů, které Cycling Weekly při podrobném záběru dokumentuje. Volba délky kliky je téma, které v posledních letech prošlo velkou revizí: kratší kliky (v rozsahu 160 až 165 mm) se stávají standardem i u vrcholových profesionálů, protože umožňují agresivnější aerodynamickou polohu bez toho, aby koleno naráželo do hrudníku v horní úvrati šlapu. Pogačarův setup tento trend potvrzuje.

Velikost brzdných kotoučů je dalším parametrem přímo relevantním pro závodní setup. Na TT2 jsou použity kotouče, jejichž průměr Cycling Weekly uvádí v detailním rozboru sestavení. Pro časovkáře je volba kotouče kompromisem mezi brzdnou silou, hmotností a přehříváním při sjezdech. U krátké barcelonské časovky s minimálními převýšeními jde spíš o standardní závodní volbu než o speciální tuning pro sjezdy.

Pneumatiky mají průměr 25 mm. To je údaj, který možná překvapí ty, kdo si pamatují éru 23mm plášťů jako standardu pro časovky. Aerodynamický výzkum posledních let (primárně tunelové testy) prokázal, že širší pneumatika při nižším tlaku vytváří menší odpor valení a zároveň lepší aerodynamiku v kombinaci s moderními, širšími ráfky. 25 mm je dnes v časovkářském světě pro silniční profil prakticky konsensus na nejvyšší úrovni.

Co si z toho odnést jako amatér

Pogačarův profil na ProCyclingStats ukazuje závodníka narozeného 21. září 1998, vážícího 66 kg při výšce 176 cm. To jsou čísla relevantní pro kontext: relativně lehký jezdec se středně vysokou postavou, který jede v agresivní poloze optimalizované pro aerodynamiku.

Pokud vy vážíte 80 kg a jedete TT na amatérské úrovni, přímé kopírování Pogačarova setupu nedává smysl. Ale principy za každým rozhodnutím ano.

Kratší klika umožňuje otevřenější úhel v kyčli, což se přímočaře promítá do komfortu při jízdě v časovkářské poloze. Vyzkoušet kliku o 2,5 mm kratší než máte teď není výdaj tisíců korun, a přitom může výrazně změnit, jak dlouho vydržíte v aerodynamické poloze bez bolesti. Pneumatiky 25 mm jsou dnes dostupné i v cenově přijatelném provedení pro trénink. A detail s pevným uložením ovladačů? Zkontrolujte moment utažení svých komponent. Vůle v jakémkoliv ovladači nebo sedlové trubce na časovce je přesně ten typ ztráty, který si neuvědomíte, dokud někdo neprovede videoanalýzu vaší jízdy.

Colnago TT2 jako celek reprezentuje přístup, kdy výrobce a tým iterují spolu přes celou sezonu, ne jen přes zimu. Testování při Tour de Romandie v dubnu, nasazení na Tour v červenci, to je proces, ne produkt. A přesně taková by měla být i příprava každého cyklisty na jeho vlastní klíčový závod roku.

Zlaté titanové šrouby si možná dovolit nebudete. Ale logiku za každým rozhodnutím v Pogačarově setupu pochopit a aplikovat na vlastní podmínky? To zvládnete.