Remcův nový speciál na Tour: prototyp Specialized Shiv míří za časovkářskou slávou

Barcelona, 2. července 2026. Mechanici týmu Red Bull-Bora-hansgrohe parkují u svého kamionu a mezi koly zastrčenými ke zdi stojí něco, co okamžitě přitáhne pozornost každého, kdo se vyzná v geometrii časovkářských strojů. Rám pokrytý vzorem zebry, typickým kamuflážním potiskem prototypů, které výrobci nechávají jezdit na závodech, aniž by je chtěli plně odhalit. Přesto je jasné, o co jde: tohle je nový Specialized Shiv.

Remco Evenepoel, úřadující mistr světa a olympijský vítěz v časovce, pojede na tomto kole zahajovací etapu Tour de France 2026. Organizátoři zařadili jako první etapu 19,6 km týmovou časovku po ulicích Barcelony, první TTT na Tour po šesti letech. Pro Evenepoela je to přesně ten typ příležitosti, kdy může na celkové pořadí zaútočit hned v prvních hodinách závodu.

Co se na novém Shivu změnilo a proč na tom záleží

Stávající Shiv TT Disc byl představen téměř přesně před pěti lety, 3. července 2019. Tehdejší hlavní marketingové sdělení Specialized znělo "o půl kila lehčí a stejně rychlý". Jinými slovy, předchozí generace stavěla na kompromisu mezi hmotností a aerodynamikou, což bylo na tehdejší dobu rozumné, protože časovky na Grand Tours bývaly delší a profil se víc mísil s kopcovitými úseky.

Prototyp zachycený v Barceloně jde jinou cestou. Sedlová trubka se výrazně prodloužila směrem k zadnímu plášti, přičemž horní část zadních vzpěr (seatstays) vede horizontálně, rovnoběžně se zemí. Sedlová trubka vypadá podstatně hlubší od vrchu dolů a totéž platí pro sedlovou tyč, vidlici i hlavovou trubku. Horní část dolní trubky se mírně rozšiřuje směrem k vrcholu vidlice, opět ve jménu lepšího obtékání vzduchu. Na zadní části sedlové trubky lze přečíst nápis "Shiv TT". Integrovaná objímka sedla navazuje na vrchol sedlové tyče a podle BikeRadar je cílem tohoto řešení vyhladit obtékání vzduchu kolem tohoto místa.

Tohle není kosmetická úprava. Každý závodník, který si vyzkoušel jízdu v aero poloze na časovkářském stroji, ví, že při rychlostech nad 45 km/h tvoří aerodynamický odpor zdaleka největší část celkového odporu. Watty, které ušetříte zlepšením CdA (součin koeficientu odporu a čelní plochy), se přímo promítají do výsledného času. Na 19,6 km může rozdíl v aerodynamice znamenat klidně deset až dvacet sekund na výsledek etapy.

Zajímavé je také kolo. Evenepoel má na novém Shivu nasazen hlubší přední disk Roval s větší hloubkou ráfku, který podle dostupných záběrů rovněž vypadá jako nový model. Standardní přísavná lahvová klec zatím naznačuje, že aero lahev integrovaná do rámu ještě není připravena, ale to se do závodního dne může změnit.

Dva mistři, dvě filozofie

Co dělá celou situaci obzvlášť pikantní, je srovnání s druhým favorizovaným závodníkem. Tadej Pogačar přijel do Barcelony s novým Colnago TT2, kde italský výrobce šel cestou odlehčení. Čtyřnásobný vítěz Tour vsadil na lehčí kolo pro TTT i individuální časovky v kopcích.

A tak jsme svědky paradoxu: Pogačarovo nové kolo připomíná svou geometrií starý Specialized Shiv s důrazem na hmotnost, zatímco Evenepoel sedí na nové, agresivně aerodynamické mašině, jejíž seatstays a sedlová trubka jsou nápadně podobné starému Colnagu TT1, které Pogačar ještě loni vozil na Tour. Dva špičkoví závodníci, dva přední výrobci, a každý sázel na přesně opačný technický přístup.

Tohle není náhoda. Oba týmy mají přístup k tunelům větrného tunelu a k datům z tisíců kilometrů testování. Volba Specialized jít cestou aerodynamiky a Colnaga cestou hmotnosti odráží různé priority obou závodníků. Evenepoel je prototyp moderního časovkáře, jenž vytváří výkon v rovných úsecích a na mírných svazích, kde aerodynamika hraje primát. Pogačar je kompletnější závodník, pro nějž hraje v horách každý gram rámu svou roli.

Pro srovnání: Specialized na svých stránkách popisuje Shiv jako "kolo vítěze zlaté medaile a mistrovství světa". To není jen reklamní slogan, za tím stojí výsledky v závodech, kde se rozhoduje v časovkách.

Co z toho plyne pro hobby jezdce a českou scénu

Přiznejme si otevřeně: na prototyp za neznámou cenu, který neexistuje ve volném prodeji, si běžný hobbysta nesáhne. Ale technologie, které se testují na Tour, se postupně dostávají do sériové produkce. Integrované objímky sedel, hluboké ráfky pro stabilnější draft při skupinové jízdě nebo optimalizovaná geometrie sedlové trubky jsou dnes dostupné i v rozumných cenových kategoriích.

Pro českou silniční scénu je Tour de France každý rok největší technologická výstava. Naši závodníci, kteří se pohybují v kontinentálním pelotonu nebo jezdí amatérské etapové závody, čerpají z těchto inovací s dvou až tříletým zpožděním. Pokud Specialized nový Shiv v dohledné době uvede na trh, lze očekávat, že se do dvou let objeví verze dostupné i pro výkonnostní kategorie pod 10 000 euro.

Barcelonská TTT je přitom jen začátek. Jak se peloton po prvních dnech přesune do Pyrenejí a Alp, ukáže se, zda Evenepoel dokázal využít každou výhodu, kterou mu nový Shiv nabízí. V časovce jde o každou setinu sekundy na kilometr. A právě proto stojí za to sledovat, co se skrývá pod vzorem zebry.