Jak odlehčit kolo a kde má smysl ušetřit gramy

Odlehčovat se vyplatí hlavně tam, kde jedeš do strmých kopců, a nejlevnější úspora vede přes pláště a duše, ne přes titanové šroubky. Na rovině a ve vyšších rychlostech vyhrává aerodynamika, takže nejlehčí bajk nemusí být nejrychlejší.

Co říká fyzika o rotující hmotnosti

U ráfků se v hospodě i na skupinovce opakuje jedno pravidlo: rotující hmota je horší než ta, co stojí na místě. Podle Slowtwitche se běžně tvrdí, že hmotnost kola, protože rotuje, počítá jako „dvojnásobně špatná“ oproti hmotě, která se netočí. Tenhle článek ale tu moudrost přepočítává na konkrétní čísla. Podle Slowtwitche zvýšení hmotnosti ráfků o téměř půl kila (400 g) zvedlo průměrnou špičkovou sílu na pedálu při pětisekundovém zrychlení jen o 1 %.

Slowtwitch ze svých čísel vyvozuje, že největší přínos se dá získat ve zlepšení aerodynamiky kol. Neber to jako zákaz lehkých kol. Je to připomínka, že nástup z rohu nebo spurt na konci vyjížďky nerozhodne o tom, jestli máš ráfky o pár gramů lehčí.

Kopec, rovina a vrchař

Přesný obrázek dává srovnávací test BikeRadaru. BikeRadar testoval stoupání dlouhé 1,8 km s průměrným sklonem kolem 11 procent a maximem téměř 14 procent. Na tomto stoupání byla lehká kola rychlejší než aero kola o 8 sekund, což je asi 4 sekundy na kilometr. Lehká kola mají podle deklarace 1 213 g, asi o 450 g méně než aero kola.

Na velodromu vychází rozdíl mezi oběma sadami zhruba půl sekundy na kolo dlouhé 460 m. Po extrapolaci to dělá asi 40 sekund na 40 km. Pro vrchaře, který celý den šplhá, a pro jezdce, který valí hodiny po rovině, tak vychází jiná odpověď.

Pěkný příklad přinesl i Zipp u své řady 404. Zipp uvádí, že nová 404 má o 0,9 W větší odpor než předchozí model, ale je o 350 g lehčí. Při 40 km/h by podle Zipp starý model 404 vyžadoval 290 wattů a nový 286 wattů. Hmotnost a aerodynamika se sčítají a výsledek nemusí odpovídat první intuici.

Kde ušetřit nejlevněji: pláště a duše

Pokud nemáš v plánu měnit celou sadu kol, začni tam, kde se točí nejvíc wattů. Při 120 psi vychází podle Bicycle Rolling Resistance latexová duše na 10,8 W, lehká na 11,5 W, tubeless na 11,8 W a standardní na 12,3 W na plášť.

Latex ale není zadarmo. Latexové duše mají nevýhodu, že rychle ztrácejí vzduch, takže tlak musíš kontrolovat každý den. Lehké duše drží vzduch lépe než latexové za cenu o něco vyššího valivého odporu. Kdo chce skutečně nejnižší valivý odpor, vyhraje s latexovou duší.

U tubeless se počítá víc než samotné watty. Schwalbe One Tubeless skončil v testu valivého odporu na třetím místě a o malý kousek předstihl plášť s běžnou butylovou duší. Tubeless pláště jsou při použití s tmelem podle testu „prakticky nemožné píchnout“. Pro hobby jezdce, který nechce řešit defekt dvacet kilometrů od domova, to bývá lepší obchod než pár ušetřených gramů na sedlovce.

U horských plášťů test uvádí, že přechod z butylových duší na tubeless s tmelem sníží valivý odpor o 10 až 15 wattů podle tlaku. Rozdíl se podle testu zvětšuje při nižším tlaku. Na silničku jsou tlaky vyšší, proto tabulka výše vypadá skromněji.

Při volbě šířky plášťů se řiď hmotností. Zipp doporučuje jezdcům nad 90 kg přejít na plášť 28 mm, zatímco lehčí jezdci by měli zvolit 25 mm.

Co rozhodně nedělat

Nevrtej díry do rámu, řídítek ani do klik a neodlehčuj díly, na kterých visí tvoje zdraví. Brzdy, vidlice, představec a sedlovka musí vydržet, tady se šetřit nevyplácí. Úspora pár desítek gramů nestojí za prasklý karbon ve sjezdu.

Než začneš utrácet za gramy, zvaž i vlastní zásoby. Tréninkem a prací na formě získáš většinou víc než kterýmkoli lehkým dílem. Odlehčování je dobré jako poslední procenta, ne jako náhrada kilometrů.

Postup: jak na to krok za krokem

1. Zjisti, kde jezdíš nejčastěji: do prudkých kopců, nebo po rovině. Podle toho rozhodni, jestli víc pomůže odlehčení, nebo aero.
2. Začni u plášťů a duší. Zvaž lehké duše, latex (s denní kontrolou tlaku) nebo tubeless s tmelem.
3. Zvol šířku pláště podle své váhy a nepřeháněj tlak.
4. Ráfky a kola mění až poté, co vyčerpáš levnější možnosti, a porovnej jejich aero i hmotnostní stránku.
5. Bezpečnostní díly nech být.

Lehké díly v dobrém stavu se dají sehnat i z druhé ruky, třeba přes Cyklobazar na dopedalu.cz/bazar. Ojeté kolo nebo sada plášťů vyjde mnohem levněji než nová a gramy zmizí stejně. U každého kusu ale zkontroluj stav a opotřebení, hlavně u dílů, které nesou zátěž.