Kolik váží silniční kolo a proč na hmotnosti tolik nezáleží

Podle pravidel UCI nesmí kolo v závodě vážit méně než 6,8 kilogramu. Hobby jezdec tenhle limit řešit nemusí, a přesto se spousta lidí honí za gramy, které na vyjížďce nepoznají. Podívejme se, co o hmotnosti silničky říkají čísla ze zdrojů.

Limit UCI a co se do něj počítá

Technické pravidlo 1.3.019 říká, že hmotnost kola nesmí být nižší než 6,8 kilogramu. Lugánská charta, v jejímž rámci pravidlo vzniklo, měla podle Cyclistu prosadit převahu člověka nad strojem. Limit tedy není náhodné číslo z tabulky, ale součást snahy o férový závod.

Do vážení se nepočítá odnímatelné příslušenství jako cyklopočítač nebo bidon, ale pevné součásti jako pedály, košíky na bidony a držák počítače ano. Tým proto musí měřit kolo ve skutečné závodní výbavě, ne jen holý rám se sadou kol.

Zajímavější je, jak blízko limitu peloton jezdí. Na Tour de France vážilo průměrné kompletní kolo v jednom ročníku 7,92 kg, o rok později už 7,45 kg a nejlehčí kolo mělo 6,925 kg. Specialized Tarmac SL8 postavený pro Remca Evenepoela vážil přesně 6,8 kg i s pedály, wattmetrem, držákem počítače a košíky. Podle Cyclistu váží mnoho kol WorldTouru blízko 6,8 kg, i když mají aero kola, profilované trubky a kotoučové brzdy.

Typická hmotnost podle materiálu

Nejvíc se rozdíl ukáže na rámu. Špičkový karbonový rám váží typicky 800 až 1 100 gramů, kvalitní hliníkový 1 200 až 1 500 gramů. Kompletní karbonová silnička bývá o 1 až 2 libry lehčí než hliníková při podobné výbavě. Tahle čísla pocházejí od výrobce kol HED, takže jde o orientační rozptyl, ne o měření konkrétních modelů.

Váha celého kola tak záleží na rámu, kolech, brzdách i drobnostech. Rám je jen největší jednotlivá položka.

Kolik času ti kilogram skutečně dá

Autor webu Cycling Uphill uvádí hrubé pravidlo od odborníků na závody do vrchu. Na stoupání o sto výškových metrech ušetří jeden kilogram zhruba dvě sekundy. Na kopci Rake (900 m dlouhém, 11 %, jezdec 61 kg, výkon 500 W) vychází úspora 1,7 sekundy. Na Hardknott Pass (298 m převýšení, 2,2 km, průměrně 13 %, jezdec 61 kg, 300 W) vychází při 5 kg méně úspora 46 sekund. Na Alpe d'Huez (14 km, průměrně 8,1 %, 1071 m převýšení, 400 W) vychází jeden ušetřený kilogram na 24,16 sekundy. Autor také počítá, že by při zhubnutí o 10 kg vyjel Alpe d'Huez o 4 minuty rychleji.

Co z toho plyne? Pár sekund na krátkém kopci je málo, na dlouhém výjezdu už stopky něco ukážou. Jenže v pelotonu se rozhoduje jinde: jestli se udržíš při nástupu a jestli odpadneš na první rampě. Pro lehkého vrchaře je klíčové W/kg (výkon na kilogram hmotnosti), a v tom čitateli jsou watty, které gramy z kola nenahradí. Aerodynamiku a tuhost rámu zdroje tady neměří, takže čísla neuvádím. Podle mě je ale z kol u limitu vidět, že týmy gramy za aero ochotně obětují.

Jak se rozhodnout, kam dát peníze

1. Zjisti, kolik tvoje kolo skutečně váží s pedály a košíky, tedy tak, jak to počítá UCI.
2. Zvaž, jestli jezdíš hlavně dlouhá stoupání. Tam se pravidlo dvou sekund na sto výškových metrů a kilogram hodí k hrubému odhadu.
3. Před koupí lehčího dílu spočítej, kolik gramů opravdu ušetří, a porovnej to s tím, co je v tvém kole největší položka.
4. Gram nad nebo pod tebou nerozhodne o tom, jak se na silničku vejdeš. Nejdřív řeš posed a pohodlí.

Co si z toho odnést

Limit 6,8 kg je zajímavá hranice, kolem které se točí celý peloton, ale pro vyjížďku nic neznamená. Silniční kolo bývá lehké dost, aby v kopci nebylo na překážku, a další gramy se platí nepřiměřeně. Ušetřený kilogram dává v kopci sekundy, ne zázraky. Větší efekt má forma jezdce, a ta se na kole nekupuje.