Brzdění v terénu: jak správně brzdit na horském kole

Na horském kole se správně brzdí jedním prstem, ukazováčkem. Nejdůležitější pro účinné brzdění je poloha těla. Zbytek je dávkování a načasování: zpomal před zatáčkou, ne v ní, a nech přední brzdu dělat její práci.

Jeden prst a správně seřízené páčky

Pistol grip znamená položit na páčku jen ukazovák, zatímco ostatní prsty jemně obepínají řídítka. Kdo má na páčce víc než ukazovák, dělá to podle autora Tracks Less Travelled špatně. Páčky si nastav tak, aby ukazovák přirozeně lícoval s ohybem páčky. Ostatní prsty pak zůstanou na řídítkách a když kolo na kořenech poskočí, nepřijdeš o kontrolu. Na rozbitém singltreku je to rozdíl mezi klidnou jízdou a bourákem.

Přední, zadní a přenos váhy

Přední část kola se při brzdění sklopí dolů, na předku je tak víc váhy a přední pneumatika má větší trakci. Zadní pneumatika je náchylnější k smyku. Tracks Less Travelled to shrnuje pravidlem: přední brzdy zastavují, zadní zpomalují. Zadní kolo je tedy na jemné srážení rychlosti, ne na zabrzdění ze sto na nulu.

Přední brzdu se spousta jezdců bojí, protože každý zná někoho, kdo letěl přes řídítka. Při správném použití ale zpomalí přední brzda rychleji a bezpečněji. Poloha těla ji mění z nepřítele na nejlepšího kamaráda.

Dávkování: stiskni, nehrab

Nikdy nechytej páčku a nestahuj ji hned až k řídítku, ale stiskávej ji postupně. Autoři Ninja Mountain Bike Skills tomu říkají „ease the squeeze“, tedy zjemni stisk. Tracks Less Travelled radí naučit se modulovat tlak na páčku a rychle ho upravit, když začne pneumatika klouzat.

Modulace je prostě cit v ukazováku. Nejlíp se brousí na rovné louce nebo mírném svahu, kde se nic zlého nestane, a ne na spicy sjezdu (tedy pořádně náročném a adrenalinovém). Na cvičení ber přilbu a chrániče, i když jedeš jen krátký kopeček. Přidávej rychlost po malých krocích a nejdřív si zkus zastavit z pomalé jízdy na přesně vybraném místě.

Brzdi před zatáčkou, ne v ní

Pokud brzdíš uprostřed zatáčky, pravděpodobně ztratíš trakci a kolo ti podklouzne. Rychlost proto srazíš na přímém úseku před bermou (zatáčkou s vysokým náklonem), před klopenkou nebo před dropem, tedy seskokem z hrany. Do zatáčky pak vjedeš na rychlosti, kterou zvládneš, a brzdy už jen lehce přidržíš nebo pustíš úplně. Pneumatika se v zatáčce kousne, což znamená, že se zakousne do povrchu a drží, jen když ji nepřetížíš brzdnou silou. Vybírej si line, tedy stopu trailem, s předstihem, ať máš na brzdění čas a místo.

Smyk škodí tobě i trailu

Smyk by podle Tracks Less Travelled měl být největší újmou kontroly při zpomalování a zastavování a brzdění nijak nepomáhá. Zablokované kolo navíc nejen nebrzdí, ale taky rozrývá povrch. Singletracks upozorňuje, že vjezd do zatáčky bez náklonu nebo bermy příliš rychle tě dostane do smyku s drcením brzd, který způsobuje rozšiřování trailu a škodí okolní vegetaci.

Pomalu se to sčítá. Studie podle Singletracks ukazují, že na trailech se sklonem nad 16 procent výrazně roste míra eroze. Na strmém úseku tedy každé šoupnutí zadním kolem stojí trail víc než na rovince. Kdo brzdí včas a plynule, jezdí rychleji, bezpečněji a trasu šetří pro další jezdce.

Strmý sjezd: nízko a vzadu

Při brzdění se váha přesouvá dopředu. Proto aktivně přesuň těžiště dolů a dozadu (paty dolů, paže uvolněné) a brzdi plynule oběma brzdami. Uvolni paže a váhu drž v nohou. Právě v téhle poloze se přední brzda přestane chovat jako nepřítel.

Na prudkém úseku vyplatí spustit teleskop, aby zadek mohl za sedlo. Brzdi ještě před nejstrmější pasáží, ne až v ní, kdy už kolo nabírá rychlost. Pokud tě to děsí, stoupni si na kraj a projdi si úsek pěšky. Nikdo se nebude smát, že tlačíš kolo.

Postup krok za krokem

Takhle si techniku nacvičíš bez zbytečného rizika:

1. Vyber bezpečné místo: mírný svah, volný výběh a žádný provoz. Nasaď přilbu a chrániče.
2. Seřiď páčky tak, aby ukazovák ležel na ohybu páčky a ostatní prsty držely řídítka.
3. Rozjeď se pomalu a zkus zastavit jen jedním prstem na každé páčce.
4. Stahuj páčky postupně a plynule; při proklouznutí pneumatiky stisk uvol a znovu jemně dávkuj.
5. Přenes váhu dolů a dozadu, paty dolů, paže uvolněné.
6. Zkus brzdit před zatáčkou a v zatáčce jen pustit. Rychlost přidávej po malých krocích.

Mokro a hrabanka

Na mokru a na hrabance, tedy kluzké vrstvě spadaného listí a jehličí, ztrácí pneumatika grip rychleji. Brzdi proto dřív a jemněji než na suchu a nenech se zaskočit sjezdem po mokrých kořenech. Zvýšená opatrnost se vyplatí i na místech, kde se svah naklání do strany. Tlak v gumách ti na kluzkém povrchu rozhodně také hodně řekne, ale jeho nastavení je na delší povídání.

Přehřátí brzd na dlouhých sjezdech

Slábnutí brzd poznáš na páčce. Když brzdy začnou slábnout, páčka se stahuje dál než obvykle a mění se pocit. Podle NSMB platí, že chladič s větší hmotou zůstane při stejné energii chladnější, a snižuje tak šanci na slábnutí brzd nebo zesklovatění destiček. Galfer k tomu uvádí, že větší kotouč znamená víc síly bez silnějšího stisku. Při přechodu na větší kotouč získáš podle Galferu zhruba o 15 až 20 procent víc brzdné síly. Galfer také píše, že destičky a kotouče vydrží déle, když se tolik nepřehřívají.

Technika zůstává první linií obrany. Kdo brzdí plynule a brzdy pouští, kdykoli to terén dovolí, kotouče tolik netrápí.

Rychlý přehled

Údržba a servis

I nejlepší technika selže, když brzdy nefungují. Opotřebené destičky a vzduch v systému poznáš na páčce a na brzdné síle. Jak destičky vyměnit a jak brzdy odvzdušnit, najdeš v našich článcích o výměně destiček a o odvzdušnění. Pokud si netroufáš, najdi servis v okolí na dopedalu.cz/mapa-cykloservisu a nech si brzdy zkontrolovat před sezonou i před velkým výjezdem do hor.