Scott Spark DC 10: downcountry návrat s překvapivými schopnostmi

Scott o svém novém Sparku DC 10 nikde netvrdí, že jde o downcountry kolo. Na papíře je to prostě trailové fullsuspension s rozumným zdvihem, tedy dráhou, kterou zadní kolo urazí při propružení, které pohltí nárazy z kořenů a kamenů. Jenže stačí vyjet na první singltrack, najet do první bermy (vykloněná zatáčka, do které se dá vjet naplno a nechat kolo, ať samo vytáčí směr) a je jasné, že papírová specifikace a reálný pocit z jízdy jsou dvě různé věci.

Downcountry, kategorie, kterou prý pohřbili

Než půjdeme dál, krátké vysvětlení pro ty, kdo se v žargonu ještě neztratili. Downcountry vzniklo jako křížení závodních XC kol (cross country, tedy lehkých strojů stavěných na rychlost a šlapací efektivitu) s trochou navíc zdvihu a odvahy sjet i něco těžšího. Podle recenze webu BikeRadar downcountry trend, který byl ještě před pár lety silný, v poslední době ochabl, protože XC kola jsou tak dobrá, že už není potřeba zvyšovat zdvih, a spousta jezdců si radši vybírá buď kola s dlouhým zdvihem, nebo naopak čistokrevné závodní stroje se 120 mm vzadu. Jinými slovy, střed se vyprazdňoval. Scott na to jde jinak a právě do toho středu se vrací s plnou parádou.

Scott Spark DC 10 nabízí 138 mm zadního zdvihu a v Británii ho Scott nabízí za 8 199 liber. Nový layout tlumiče uložil pružinu vodorovně v rámu, což má upravit chování rámu a výkon odpružení a snížit hmotnost. Zní to jako detail pro inženýry, ale na trati se to projeví hlavně tím, jak kolo reaguje na rychlé po sobě jdoucí nárazy, tedy jestli se po prvním kořeni ještě stihne srovnat, než přijde druhý.

Jak se to projevuje na trati

A tady přichází ten zajímavý paradox, o kterém recenze mluví. Recenzent Tom Marvin napsal, že kolo na trati jezdí spíš jako bike se 120 mm zadního zdvihu než jako prostřední trailové kolo. Přeloženo do jazyka, který dává smysl na trailu: má sice rezervu navíc, ale nechová se rozjívěně ani líně. Šlape to jako závodní kolo a teprve když přijde tvrdší drop (skok nebo seskok, kde kolo na chvíli ztratí kontakt se zemí) nebo rychlejší kamenné pole, ukáže se, že těch pár milimetrů navíc tam pro jistotu je.

Kolo je osazené pneumatikami Forekaster od Maxxis na karbonových ráfcích Syncros. To je kombinace mířená na rychlost a valivý odpor, ne na maximální grip v mokru, což jen potvrzuje, že Scott stavěl kolo primárně pro rychlou jízdu po suchých a udusaných tratích. Recenze uvádí mezi klady zábavu na rychlých a plynulých tratích, dobré šlapací vlastnosti a dobře sladěnou výbavu, mezi zápory pak sklon k neposlušnosti při tvrdším nasazení a nemožnost nastavení integrovaného řídítka se představcem. To druhé mě osobně mrzí nejvíc, protože každý máme jinak nastavenou pozici v sedle i mimo něj, a integrovaný kokpit bez možnosti doladit výšku nebo úhel je kompromis, který si člověk musí předem rozmyslet.

Spark DC je sourozenec nedávno představeného Sparku RC, který podle BikeRadar působil jako skutečný vyzyvatel modelů Specialized Epic 9 a Orbea Oiz. Spark RC podle BikeRadar zůstává jedním z předních závodních XC kol na trhu. Dává smysl, že DC verze staví na stejné rámové platformě a jen přidává trochu prostoru navíc pro chyby v linii, protože přesně to od downcountry kola člověk čeká: promine ti, když zvolíš stopu o kousek hůř, aniž bys za to zaplatil pádem.

Co to znamená pro partu na českých trailech

Tady už mluvím čistě ze svojí zkušenosti, ne z recenze. Na trailech kolem Prahy, v Jeseníkách nebo na Vysočině vidím poslední dobou přesně to rozdvojení, o kterém psal BikeRadar. Polovina party jezdí na dlouhozdvihových enduro kolech, protože chce sjezdy užít naplno, druhá polovina na lehkých XC strojích, protože je baví stoupání a kilometry. Kolo typu downcountry je pro tu skupinu uprostřed, lidi, co chtějí v neděli objet šedesát kilometrů s převýšením, ale v pátek odpoledne si taky rádi skočí na lokální bikepark trať a nechtějí kvůli tomu měnit kolo.

Výhoda kombinace lehkosti a terénní průchodnosti je jednoduchá: kolo, které váží málo, se lépe šlape do kopce a méně unaví ruce i nohy za celý den v sedle. Zdvih navíc oproti čistému XC kolu zase znamená, že sjezd nemusíte brzdit tak opatrně a můžete si dovolit vjet do bermy nebo přes menší drop s větší jistotou, že vás kolo nevyhodí. Není to kompromis, který by fungoval univerzálně, ale pro jezdce, co nechtějí mít v garáži dvě různá kola na dva různé druhy jízdy, dává naprostý smysl.

Jestli Scott Spark DC 10 potvrzuje, že downcountry ještě žije, nebo jestli je to spíš výjimka potvrzující ústup kategorie, ukáže až čas a to, kolik dalších značek se k podobné koncepci vrátí. Za sebe můžu říct jen jedno: kolo, co šlape jako závodní stroj a přitom vám odpustí ošklivější linii v kamenech, si vždycky najde své jezdce. A že jich mezi mou partou rozhodně není málo.