Gravel, nebo silnička: které kolo vybrat

Jezdíš skoro výhradně po asfaltu a záleží ti na tempu? Vezmi silničku. Chceš odbočit na šotolinu, jet lesními cestami nebo plánuješ bikepacking? Vezmi gravel. Žádné kolo není dokonalé na všechno, ale štěrkolet se tomu zatím blíží nejvíc.

Geometrie: proč se kola jinak řídí

Gravel kolo je postavené na stabilitu. Podle Canyonu není u gravelu hlavová trubka tak strmá jako u silničky, což spolu s delším rozvorem a delšími zadními stavbami nabízí lepší stabilitu na sypkém a hrbolatém terénu. U silničky strmější hlavová trubka dělá kolo živější a reaktivnější, zatímco kratší rozvor nabízí rychlejší zrychlování. BikeRadar to přirovnává k horským kolům: gravel je delší a volnější stejně jako trailový bajk proti crosscountry. Na makadamu to poznáš hlavně ve sjezdu, kdy se pod koly sype štěrk a kolo se nesmí rozjíždět do stran.

Pláště, převody a výbava

Silničky mají podle Canyonu menší světlost pro pláště a počítají s hladkými plášti o šířce 32 mm, které jsou optimalizované na rychlost, efektivitu a nízký valivý odpor. Gravel nabízí víc místa pro širší pláště s vzorkem, které zvládnou sypký terén a na hrbolech jsou pohodlnější. BikeRadar zdůrazňuje, že světlost mezi vidlicí, sedlovými a řetězovými vzpěrami určuje maximální šířku plášťů. U gravelu bývá tato světlost obecně mnohem větší, takže se vejde víc druhů plášťů i bláto v mokrých a lepivých podmínkách. Pro dlouhé výpravy s brašnami je prostor na širší gumy první věc, na kterou bych se u rámu díval.

Převody gravelu obvykle upřednostňují lehčí stoupací stupně a širší rozsah pro sypký terén, zatímco silniční převody mají užší skoky a vyšší maximální rychlost. BikeRadar upozorňuje, že u gravelu s jedním převodníkem vpředu vám při sjezdu po hladkém asfaltu mohou dojít nejtěžší převody. S naloženým kolem a stoupáním po šotolině ale oceníš každý lehčí převod, který máš k dispozici.

Brzdy a úchyty na brašny zdroje, ze kterých vycházím, nerozebírají, a tak se k nim nebudu vyjadřovat. Před koupí si u konkrétního modelu ověř, kam se dá připevnit rámová brašna nebo podsedlová brašna, pokud na bikepacking myslíš.

Rychlost na asfaltu

Test road.cc postavil proti sobě dvě kola. Gravel měl rozšířená řídítka, skupinu SRAM Rival AXS XPLR a objemné pláště o šířce 45 mm s mírným vzorkem, zatímco silnička jela na úzkých plášťích o šířce 28 mm se skupinou Shimano Ultegra Di2.

V průměru byla silnička o 1,24 km/h rychlejší než gravel. Na hodinové cestě do práce by autorovi ušetřila necelé tři minuty. Na kopci autor ve všech šesti jízdách držel průměr do 1 wattu od cíle 275 wattů a rozdíl v rychlosti byl jen 0,2 km/h. Přestože je gravel na asfaltu jednoznačně pomalejší, autor je z úzkého rozdílu příjemně překvapený.

Gravel bývá podle BikeRadaru obvykle o něco těžší než podobně vybavená silnička. Závodnější silničky, například aero a lezecké, nechají většinu gravelů za sebou, zvlášť těch technicky zdatnějších. Canyon to shrnuje takto: silnička bude na asfaltu rychlejší a živější, ale nemá řízení ani světlost plášťů na to, aby zvládla hrubý povrch. Pokud valíš s partou po asfaltce a každý km/h se počítá, ten rozdíl poznáš. Všem ostatním stačí vědět, že za možnost odbočit na šotolinu platí malou daň.

Dvě sady kol jako kompromis

Nechceš se rozhodovat? BikeRadar popisuje, že na asfalt se typicky dává sada 700c s hladkým silničním pláštěm a na jízdy v terénu sada 650b s hrubším vzorkem a pláště s vyšším objemem. Alpkit k tomu uvádí, že žádné jedno kolo nenahradí víc specializovaných kol, ale promyšlená strategie jednoho kola se dvěma sadami kol může být docela účinná. Model Camino od Alpkitu má světlost až 700c x 50 mm nebo 650b x 2,2 palce.

Praktický dopad je jasný: jeden rám, jedna kiláž servisu, ale dvě různé povahy kola. Před koupí si jen ověř, jestli rám přijme obě velikosti kol, jinak se tenhle trik nepovede.

Přehled v tabulce

Jak si vybrat

1. Spočítej, kolik ze svých jízd vede po asfaltu a kolik mimo něj. Pokud je asfaltu přes devadesát procent, silnička dává smysl.
2. Zamysli se nad cíli. Chceš závodit nebo uhánět s partou? Silnička. Chceš objevovat cesty, spát venku a vozit brašny? Gravel.
3. Zvaž dvě sady kol, pokud se nemůžeš rozhodnout a rám to dovolí.
4. Teprve potom řeš značku, skupinu a barvu.

Pokud většinu tras tvoří kořeny, kameny a technické pasáže, kde bys na gravelu často tlačil kolo, dává smysl horské kolo. V našem článku o výběru prvního kola to rozebíráme podrobněji.

A ještě rada nakonec: první kolo nemusí být nové. Na Cyklobazaru najdeš silničky i gravely z druhé ruky, takže si můžeš vyzkoušet, co ti sedí, aniž bys hned utratil celou rezervu.