Orbea pracuje na novém aerodynamickém kole: větší místo pro pneumatiky a chytré kompromisy

Začátkem června se na závodě Tour Auvergne-Rhône-Alpes, dříve známém jako Critérium du Dauphiné, objevilo něco, co fanoušci techniky rozhodně nepřehlédli. Francouzský závodník Baptiste Veistroffer se proháněl na prototypu, který měl na rámu ručně nakreslené grafické poznámky. Orbea tím vlastně neúmyslně prozradila, kde inženýři soustředili úsilí.

BikeRadar prototyp zdokumentoval a označení „Prototype 011" na rámu toho napovídá dost: tohle je pokročilá fáze vývoje, ne raná skica. Pojďme se podívat, co ta kresba skutečně říká.

Co přesně naznačují ty ručně nakreslené šipky

Nejviditelnější změna je na vidlici. Její koruna se nad pneumatikou obloukovitě rozšiřuje více než u stávajícího modelu a spodní strana spodní trubky je vyříznuta. Obojí jednoznačně ukazuje na zvětšenou vůli pro pneumatiky. Současná Orca Aero zvládá maximálně 30 mm, a přestože prototyp byl osazen pneumatikami Vittoria Corsa Pro Speed v šíři 29 mm na kolech Oquo s vnitřní šířkou ráfku 23 mm, zbývající prostor naznačuje výrazný posun nad tu třicítku.

Pro koho je to relevantní? Pro každého, kdo jezdí po českých silnicích, kde se kvalita asfaltu pohybuje od slušné po katastrofální. Aerokola měla dlouho pověst strojů pro hladké francouzské silnice, ne pro výmoly za Brnem nebo v Podkrkonoší. Větší vůle znamená možnost nasadit širší plášť s nižším tlakem, a tím získat kombinaci pohodlí a odpružení, bez nutnosti sáhnout po těžším endurovém rámu.

Čepele vidlice jsou navíc hlubší než dříve a přesahují před osu předního kola. Orbea to pravděpodobně navrhla tak, aby lépe formovala vzdušný proud ještě předtím, než narazí na zbytek kola. Je to přístup, který používají i jiní výrobci, ale provedení se liší kolo od kola.

Žádný bajonetový systém, žádné drama

Tady přichází první vědomý kompromis. Orbea se rozhodla nepřijmout tzv. bajonetové uložení hlavové části, které používají například Factor, Cervélo S5 nebo Colnago Y1Rs. Přední konec prototypu pracuje se standardním hlavovým složením a závodníci používají řidítka Oquo ve standardním provedení. To znamená nižší aerodynamický potenciál v oblasti přední části kola, ale výrazně větší kompatibilitu s běžnými součástkami a servisní dostupností.

Z pohledu amatérského závodníka nebo sportovního turisty je to ve skutečnosti úleva. Bajonetové systémy jsou elegantní v tunelu, ale v cyklodílně za Prahou nebo v Brně mohou být nepříjemnou záhadou.

Sedlový sloupek prošel redesignem: je užší a lépe integrovaný do rámu. Větší integrace obecně přináší lepší aerodynamiku, ale horší seřiditelnost výšky sedla. Jestli Orbea tento kompromis vyřešila lépe než konkurence, ukáže až finální verze.

Zajímavý detail je u středového složení. Prototyp má na jeho spodní straně výstupek směřující dozadu k náběžné hraně zadní pneumatiky. Smyslem je pravděpodobně usměrnění vzduchu v oblasti, kde ho většina výrobců nechává volně turbulovat.

Přídavný box a závodní pravidla

Stávající Orca Aero nabízí možnost připevnit před středové složení úložný box, praktická věc například pro triatlonové závody. Pro UCI závody je tato úprava zakázána. Prototyp Veistrofferův má šrouby pro tento doplněk odstraněny, ale otvory pod spodní trubkou prozrazují, že u sériové verze tato možnost zůstane. Triatleté a granfondisti si mohou oddechnout.

Celková hmotnost prototypu v době pozorování byla 7,68 kg ve velikosti 55 cm, a to včetně pedálů Shimano Dura-Ace a košíčků na lahve. Kola jsou karbonová Oquo RA57LTD s hloubkou věnce 57 mm a karbonovými loukotěmi. Mechanik týmu potvrdil, že před startem závodu chtějí hmotnost ještě snížit. Kolem sedmi a půl kila je tedy reálný cíl, kam se výrobce chce dostat.

Co to znamená pro reálné nasazení

Jestli Orbea skutečně zvýšila vůli nad 32, možná 34 mm, posunuje se toto kolo do jiné kategorie použitelnosti. Pneumatika šíře 32 mm s tlakem kolem 5 barů na kvalitních karbonových kolech absorbuje terénní nerovnosti způsobem, který před pěti lety byl vyhrazen pouze endurance kolům nebo gravelu.

Aerodynamika přitom nemusí trpět. Výzkumy v posledních letech opakovaně ukazují, že širší pneumatika nahuštěná na nižší tlak může na hrubém povrchu jet rychleji než úzká na vyšší tlak, protože méně energie se ztrácí odporem povrchu. Orbea tenhle trend zjevně sleduje.

Zároveň platí, že prototyp je prototyp. Ručně nakreslené poznámky na rámu jsou fascinující, ale sériová výroba může přinést úpravy, které aktuálně nejsou vidět. Kdy přijde oficiální představení? Orbea zatím mlčí, ale závodní nasazení prototypu naznačuje, že termín není daleko.

Pro české cyklisty, kteří hledají aerokolo schopné přežít každodenní realitu zdejšího asfaltu, to jsou zprávy k pozornému sledování. Větší vůle pro pneumatiky bez ztráty aerodynamické filozofie je přesně ta kombinace, která tu dlouho chyběla.