Hrotové pláště a jízda na sněhu a ledu: kdy se vyplatí

Hroty dávají smysl tam, kde jezdíte po ledu a ujetém sněhu. Podle Where The Road Forks fungují hrotové pláště dobře na ujetém sněhu a ledu, kde se do povrchu zakousnou. Před prvním ostrým nasazením je ale musíte zajet, tedy nejdřív s nimi ujet pár desítek kilometrů po suchém asfaltu, aby se hroty usadily.

Kdy hroty dávají smysl

Hrotový plášť není kouzelný prostředek. Podle Where The Road Forks je i s hrotovými plášti na kluzkém povrchu pořád nutná opatrnost. Hroty vám dají víc záběru, ale rozum za vás nepřemýšlí, ať už sjíždíte zamrzlou cyklostezku nebo přejíždíte ledovou vyjetou kolej.

Rozdíl může být zásadní. Recenzent z Icebike.org uvádí, že v místech, kde se před pár dny plazil na běžných letních horských pláštích pomalu a s obavami, s hrotovými pláštěmi jel velkým převodníkem a svižně. Je to jedna recenze, takže ji berte jako ilustraci, ne jako měření. Pro každodenního jezdce je ale jasné, o co jde: o jistotu, že ranní cesta po namrzlé stezce neskončí na zemi.

Naopak pokud po většinu zimy jezdíte po mokrém, solí posetým silnicím, hroty nejspíš nevyužijete. To je ovšem můj úsudek, ne tvrzení ze zdrojů.

Kolik hrotů a jaký plášť

Počet hrotů se u jednotlivých plášťů liší hodně. Podle Where The Road Forks má většina hrotových plášťů od 70 do 400 hrotů. Schwalbe nabízí Ice Spiker Pro až se 402 hroty, Marathon Winter Plus až s 240 a Motion Spike v průměru 28 palců až se 120.

Motion Spike se podle Schwalbe hodí na příležitostné dojíždění nebo cestování v mírných zimních podmínkách, zatímco Marathon Plus Spike doporučuje pro ty, kdo pravidelně jezdí po zledovatělých ulicích nebo chtějí maximální kontrolu. Pro městského jezdce to znamená jednoduchou otázku: jak často reálně jedete po ledu? Čím častěji, tím spíš se vyplatí sáhnout po hustěji osázeném plášti. O tom, jak jsou hroty rozložené na běhounu, nám použité zdroje nic konkrétního neříkají.

Marathon Winter Plus má podle stránky výrobce zimní směs, lamelový vzorek a ochranu proti průrazům SmartGuard. Rozměr 28x2.00 má podle výrobce maximální zatížení 115 kg. Plášť nese označení E-25, takže je vhodný pro elektrokola s podporou do 25 km/h. Kdo na kole vozí nákup nebo dítě, ať si zatížení pohlídá.

Zajetí hrotů a tlak v zimě

Zajetí je o trpělivosti. Schwalbe radí pláště zajet zhruba 40 kilometrů po silnici bez prudkého brzdění a silného zrychlování. Podle Where The Road Forks je to zhruba 40 až 50 km po asfaltu, než vyrazíte na led nebo sníh. Rozdíl mezi zdroji je malý, takže počítejte s tím, že první dny po koupi gumy na led nepoužijete.

U tlaku se zdroje shodují v tom, že zima chce změnu. Podle Where The Road Forks jsou hrotové pláště často navržené pro nižší tlak než běžné pláště. Schwalbe doporučuje v suchu tlak mírně zvýšit, protože pláště na asfaltu rychleji valí, a v dešti, sněhu nebo ledu ho trochu snížit kvůli lepší přilnavosti. U Marathon Winter Plus udává výrobce provozní tlak od 2,5 do 5 baru. Recenzent Icebike.org zase jel na plný tlak 43 psi, který doporučoval výrobce na krabici.

Postup pro první týden:

1. Zkontrolujte, že je plášť správně usazený a tlak je v rozmezí uvedeném na boku pláště.
2. Ujeďte po suchém asfaltu zhruba 40 kilometrů, bez prudkých brzd a ostrých rozjezdů.
3. Na led vyjeďte nejdřív na rovném, prázdném místě, kde si zvyknete na chování kola.
4. Na sněhu a ledu tlak trochu snižte, na suchu ho zase vraťte výš.

Jak jezdit na sněhu a ledu

Základ je plynulost. Šlapte rovnoměrně, brzděte zlehka a do zatáček jezděte pomalu, i když na hrotech kolo drží líp, než čekáte. Recenzent Icebike.org při testu občas zablokoval zadní kolo, aby zjistil, jak plášť drží, a dělal ostré, ale pomalé zatáčky. Zkoušet to na rušné cestě do práce nemusíte, ale je dobré vědět, že plášť to dokáže.

Hrotové pláště mají k plynulé jízdě pomoct i konstrukcí. Každý blok na Motion Spike má podle Schwalbe drážkový profil, který přidává záběr zejména při zatáčení a brzdění. Přesto platí, že led zůstává ledem a rezervu držte vždy.

Kde se s hroty smí jezdit

Zdroje, ze kterých vycházím, pravidla pro jízdu s hroty nijak neřeší. Nebudu proto tvrdit nic, co nemám doložené. Než vyrazíte, ověřte si podmínky u správce cesty nebo na městském úřadě, zvlášť pokud jezdíte po stezkách mimo silnici.

Alternativa bez hrotů

Bez hrotů zbývá hlavně opatrná jízda, nižší tempo a snížený tlak podle rady výrobce. Zdroje obyčejné zimní pláště s hrotovými nesrovnávají, takže z nich žádný konkrétní závěr o jiných plášťích nevyvodím. Pokud nechcete kupovat nové, podívejte se do Cyklobazaru na dopedalu.cz/bazar, kde můžete hledat použité zimní pláště i celá kola na zimní dojíždění.