Trek 2027: Nové silniční kolo prozrazené ve vlastním dokumentu?

Trek vydal dokumentární film o své historii a možná si přitom neuvědomil, co pustil do světa. Portál Bikerumor si 24. června 2026 všiml něčeho zajímavého v záběrech snímku "The Journey: The Untold Story of Trek". Nejprve to bylo záhadné XC kolo s obřími koly v pozadí jedné scény. A pak, v úplně jiném záběru, prototyp silničního kola, který rozhodně nevypadá jako nic z aktuální nabídky.

Tohle není první případ, kdy výrobce kol nechtíc odhalí nový produkt před ohlášením. Trek ale tentokrát posunul věc na novou úroveň: obě záhadná kola jsou z jednoho jediného dokumentu, který sám nahrál na YouTube.

Co přesně záběr ukazuje?

Bikerumor popsal hlavovou trubku jako výrazně širší, tužší a tvarovaně propracovanou, s čistým přechodem do horní a dolní trubky. To je v ostrém kontrastu s tím, na co jsme u Treku zvyklí. Kdo zná aktuální Madone Gen 8, ví, že Trek v té generaci vsadil na plynulé, aerodynamicky optimalizované linie. Tohle vypadá ještě agresivněji.

Zadní část rámu je přinejmenším stejně zajímavá. Záhadný prototyp používá kulatou sedlovkovou trubici a postrádá systém ISO-Speed nebo Flow, tedy odpružení, které Trek integroval do svých silničních modelů pro lepší pohlcení vibrací z vozovky. Místo toho je tam konstrukce připomínající klínové nebo objímkové uchycení. Pro někoho, kdo jezdí dlouhé výjezdy na Domane a spoléhá na vertikální poddajnost rámu, je tohle detail hodný pozornosti.

Záběr není ostrý a kompozičně nejde o reklamní fotku. O to víc mě fascinuje, jak moc toho i z takového snímku lze vyčíst.

Madone, Domane, nebo Émonda?

Tady to začíná být komplikované. Trek udělal s Madone Gen 8 strategický krok: sloučil do jednoho modelu výkonnou aero identitu původní Madone a lezeckou lehkost Émonda. Z katalogu tak fakticky zmizel samostatný climbing bike. Kdybychom hledali paralelu ze závodního světa, šlo by to přirovnat k situaci, kdy tým přejde z specializace na jeden typ etapy k universálnějšímu závodění v pelotonu. Ztratíte část pureness, získáte flexibilitu.

Pokud je záhadný prototyp vývojovým krokem v závodní linii, půjde nejspíš o příštího nástupce Madone, nikoli o návrat Émonda jako samostatné kategorie. Proporce rámu a celkové ladění záběru k tomu ukazují.

Domane to podle Bikerumoru pravděpodobně není. Domane je Trekova endurance linie se zaměřením na pohodlí a dlouhé vzdálenosti, přičemž výkon je přítomen, ale ne ve stejné míře jako u závodního stroje. Prototyp z dokumentu působí ostřeji a aerodynamičtěji. Bikerumor přitom přímo uvádí, že endurance kola se stávají způsobilými pro World Tour a že to nový Canyon CFR Endurace jasně doložil, přičemž tento argument slouží jako kontext pro spekulaci o budoucím směřování Trekovy endurance linie.

Existuje ovšem i jiná možnost. Mohlo by jít o interní design study nebo konceptový rám, který nikdy nepůjde do výroby. V závodních stájích podobné prototypy vznikají pravidelně, testují se aerodynamické profily trubek ve větrném tunelu a konstrukční koncepty, které pak buď postoupí do vývoje, nebo skončí v archivu. Trek Factory Racing nepochybně takové studie má.

Kam Trek s koly míří?

Madone Gen 8 byl výrazné prohlášení: lehčí, aerodynamičtější, čistší a pozicionovaný jako allround závodní kolo. Ale vývoj se nezastavuje. Další generace by mohla tlačit na ještě vyšší integraci, aerodynamičtější profilování trubek, větší vůli pro pneumatiky nebo lepší ergonomii kokpitu.

Závodní silniční kola posledních let prošla dramatickým posunem. Zvýšení vůle pro pneumatiky z 25 mm na 30 nebo 32 mm, plná integrace řídítek a představce, tvarovací optimalizace trubek pro snížení odporu vzduchu při typických závodních úhlech. Hmotnost prestižních modelů se pohybuje kolem 6,5 až 7 kg v závodní konfiguraci, přičemž limit UCI je stále 6,8 kg. Pokud Trek vyvíjí novou platformu, bude pravděpodobně bojovat na obou frontách najednou: méně gramů a lepší aerodynamika.

Draft v pelotonu šetří přibližně 30 procent energie oproti jízdě na otevřeném vzduchu, takže aerodynamika kola hraje klíčovou roli zejména v únikových skupinách nebo při individuální časovce. Na 40 km časovce při průměrné rychlosti 50 km/h tvoří aerodynamický odpor drtivou většinu celkového odporu jezdce. Každé zlepšení na rámu se v číslech projeví.

Načasování celé věci je příznačné. Bikerumor záběry zaznamenal 24. června 2026, přesně v době, kdy probíhal Eurobike. Trek sedí doma a sklízí pozornost bez jediné tiskové konference. Jestli to byl záměr, je to mistrný tah. Pokud ne, pak aspoň šťastná náhoda.

Rok 2027 bude pro Trek zajímavý. Máme záhadný XC prototyp s potenciálně 32palcovými koly z jednoho záběru a silniční rám s novým přístupem k hlavové i sedlovkové oblasti ze záběru druhého. Obojí ze stejného dokumentu. Ať už je záměr jakýkoli, pro lidi, kteří rádi zírají na detaily závodních kol, je tohle pořádná pochoutka.