Specialized Tarmac SL9 odhalen: co prozradila fotka týmu

Tak je to venku, i když ne oficiálně. Podle BikeRadaru se na Instagramu z tréninkového kempu týmu Red Bull – Bora – hansgrohe na fotce „omylem“ objevil nový Specialized Tarmac SL9 vykukující ze střechy týmového auta. Místo abychom jen převyprávěli únik, pojďme se podívat, co to celé znamená pro nás, kteří závodíme po českých kopcích a okreskách – a kde se to dá reálně sehnat.

Co je na fotce vidět a co z toho plyne?

Začněme tím, co se dá z rozmazané fotky technicky vyčíst. Podle BikeRadaru je nejvýraznějším poznávacím znakem nového rámu nápadně rozšířená korunka vidlice. Server uvádí, že náběžné hrany ramen vidlice jsou navíc posunuty více dopředu než u dosavadního Tarmacu SL8, což odpovídá tomu, co ukázaly studiové rendery uniklé už o týden dříve. BikeRadar dodává, že vidlice je tak v tuto chvíli nejjasnějším důkazem, že jde skutečně o nový model.

Jinak je ale podle BikeRadaru design nového kola designu Tarmacu SL8 pozoruhodně podobný. To je dobrá zpráva pro každého, kdo si SL8 oblíbil jako all-round závodní stroj: server uvádí, že značka evidentně pokračuje ve své all-round filozofii u svého vlajkového závodního kola. Pro amatérského závodníka to znamená, že rám zůstane univerzální – použitelný na klasiku se Sedlem i na rovinatý kriterák.

Rendery z předchozího článku podle BikeRadaru ukazovaly přepracovanou sedlovku s užší zasunutou částí, která se výše rozšiřuje do hlubšího aero profilu. Na únikové fotce to ale podle serveru není jednoznačné kvůli přítomnosti velkého senzorového zařízení na zádi kola. A právě ten senzor je možná zajímavější než samotný rám.

Prototyp zadního radaru Hammerhead z pohledu bezpečnosti

BikeRadar uvádí, že zařízení vypadá jako zadní radar, protože má na horní straně červené světlo, a jeho přítomnost je pozoruhodná, protože jasně nepřipomíná žádný design, který jsme dosud viděli. To samo o sobě napovídá, že nejde o přelepený Garmin nebo Wahoo, ale o něco nového.

Logika výrobce je přitom jasná. Podle BikeRadaru je tým sponzorován firmou SRAM a podle toho používá cyklopočítače Hammerhead Karoo (Hammerhead vlastní SRAM a zařízení Karoo jsou dodávána s některými skupinami SRAM AXS). Server dovozuje, že tento zadní radar je prototyp zařízení Hammerhead navržený tak, aby fungoval s head unity této značky, čímž rozšiřuje ekosystém značky o zařízení konkurující zadním radarům Garmin Varia a Wahoo Elemnt.

Z pohledu bezpečnosti na českých silnicích je zadní radar jedna z mála věcí, která má reálně měřitelný přínos. Na úzkých okreskách bez krajnice, kde vás auto míjí v půlmetrovém odstupu, vám radar dá vědět o blížícím se vozidle dříve, než ho uslyšíte – typicky na 140 metrů. To je při rychlosti auta 90 km/h zhruba 5–6 sekund náskoku, což stačí na to, abyste se srovnali do zákrytu nebo upozornili parťáka ve skupince.

Pro srovnání s dostupnými alternativami: současný Garmin Varia RTL515 váží kolem 70 gramů, udává dosah detekce do 140 metrů a výdrž baterie přibližně 6 hodin v denním blikacím režimu. Wahoo má svůj ekvivalent v rámci ekosystému Elemnt. Hammerhead zatím žádná oficiální čísla nezveřejnil, takže o hmotnosti, dosahu ani výdrži prototypu nemůžeme říct nic konkrétního – budeme muset počkat na specifikace. Z čistě praktického hlediska platí jednoduchá rovnice: pokud už jedete na Karoo, integrovaný radar od stejné značky dává smysl kvůli párování a sjednocenému rozhraní. Pokud jedete na Garminu Edge, Varia zůstává jasnou volbou, protože je odladěná a u nás běžně k sehnání.

Kdy to pojede a kde to v Česku koupit

Podle BikeRadaru zatím není jasné, kdy přesně Specialized Tarmac SL9 odzávodí svou premiéru. Server ale uvádí, že pokud alespoň jeden tým kolo testuje už teď, je dobrá sázka, že kolo budou plošně závodit týmy sponzorované Specializedem na Tour de France. BikeRadar dodává, že pravděpodobně také uvidíme prototypy v nadcházejících přípravných závodech na Tour, jako je Tour Auvergne-Rhône-Alpes (dříve Critérium du Dauphiné) a Tour de Suisse. Pro nás to znamená, že detailní fotky a první nezávislá měření budou nejdřív v červnu.

Co se týče dostupnosti u nás: Specialized má v Česku síť autorizovaných concept storů a partnerských prodejen (Praha, Brno, Plzeň a další), takže nový Tarmac se sem dostane oficiální cestou prakticky současně s globálním uvedením. Historicky se kompletní top model SL8 v nejvyšší specifikaci pohyboval nad 350 tisíci korun, takže u SL9 počítejte s podobnou nebo vyšší startovní cenou u S-Works verzí. Reálnější pro amatérského závodníka budou nižší stupně osazení s rámem ze stejného karbonu, ale levnějším kováním – tam se cena typicky drží zhruba na třetině až polovině top verze.

Moje doporučení pro českého amatéra je střízlivé: pokud máte SL8 nebo srovnatelný all-round rám, SL9 podle dosavadních informací nepřináší revoluci, ale evoluci tvaru vidlice a sedlovky. Počkejte si na nezávislé testy aerodynamiky a tuhosti v reálných číslech, ne na marketingová „procenta rychleji“. A pokud řešíte bezpečnost, koupě zadního radaru – ať už Varia, nebo budoucí Hammerhead – vám zlepší život na silnici víc než pár wattů ušetřených na rámu.