Rez na rámu kola: jak ji odstranit a rám konzervovat

Povrchovou rez na ocelovém rámu odstraníte sami: obrousíte ji až na holý kov, místo ošetříte a zase ochráníte. Mnohem větší starost dělá rez uvnitř trubek, protože ji zvenku nevidíte. Jakmile je rám prorezlý do hloubky nebo praskl, patří do servisu, případně do šrotu.

Povrchová, důlková a vážná rez

Sheldon Brown rozlišuje tři stupně rezavění: lehkou povrchovou rez, středně těžkou důlkovou rez a rez tak vážnou, že rám vyžaduje opravu. Trochu důlkové rzi je podle Sheldona Browna v málo namáhaných částech rámu snesitelné. U míst, která rám opravdu zatěžují, bych s tolerancí šetřil.

Nejhorší je ta, kterou nevidíte. Rez uvnitř trubek je podle Sheldona Browna zákeřná. Sheldon Brown popisuje případ, kdy slaná voda vnikla větracím otvorem a nemohla ven, protože lak zablokoval spodní větrací otvor, a trubka zevnitř zrezivěla a praskla.

Dnešní výkonné rámy se podle Sands Machine vyrábějí z extrémně tenkostěnných trubek ve srovnání s rámy z minulosti. Dříve existovala bezpečnostní rezerva pro případ, že trubky zrezaví, dnes už ne.

Kde rez vzniká

Rez je podle Sheldona Browna běžná v oblasti středového pouzdra a řetězových staveb, nebo kdekoli je poškozený lak. Voda se do rámu podle Sands Machine často dostává kolem sedlovky, hlavového složení, představce a ok pro bidony. Vlhký vzduch se do rámu dostane i tehdy, když nejezdíte v dešti. Změny teploty pak podle téhož zdroje způsobí, že se trocha vlhkosti sráží uvnitř trubek.

Odstranění povrchové rzi krok za krokem

Cílem je podle Sheldona Browna odstranit rez až na holý kov. Vidět má být jen šedý kov, žádná hnědá ani oranžová.

Po broušení smirkovým papírem Sheldon Brown doporučuje roztok kyseliny fosforečné. Kyselina fosforečná rozpouští rez, ale ocel ne.

1. Rám odstrojte, tedy rozeberte na holý rám včetně hlavového složení a středového složení. Potřebujete sadu imbusů a po ruce klíče na ložiska.
2. Rezavé místo vybruste smirkovým papírem, nejdřív hrubším, pak jemnějším, až uvidíte jen šedý kov.
3. Okolní lak zmatněte, aby nový materiál držel, a okraje původního laku plynule zabruste.
4. Naneste roztok kyseliny fosforečné podle návodu výrobce. Používejte rukavice a brýle.
5. Rám pořádně opláchněte a nechte úplně uschnout.
6. Holý kov hned znovu ochraňte lakem. Nenechte ho dlouho ležet bez ochrany.

Nejčastěji se chybuje u odtokových a větracích otvorů. Při lakování je nezalakujte, jinak voda uvnitř zůstane, přesně jako v případu s prasklou trubkou.

Ochrana vnitřku trubek

Na ochranu vnitřku rámů proti rzi existuje komerční přípravek Frame Saver od J. P. Weigla. Dalším běžně používaným přípravkem je Boeshield T9.

Podle návodu Velo Orange se Frame Saver nejdřív stříká do hlavních trubek přes středové pouzdro, hlavovou trubku a sedlovou trubku. Rám se přitom otáčí a stříká se dál, aby se trubky lépe potáhly. Potom se přípravek nastříká do všech malých odvětrávacích otvorů. V každé malé trubce má být odvětrávací otvor, který při svařování rámu pouští ven plyny.

Po několika hodinách se podle návodu odstraní hadry nebo papírové utěrky a nechá se vytéct přebytek. Jedna plechovka podle Velo Orange vystačí na několik rámů a aplikace zabere jen pár minut.

Pokud rám nemá odtokový otvor pod středovým pouzdrem, Sheldon Brown radí ho vyvrtat. Stavitelé podle Sands Machine dělají odtokové otvory ve spodku vidlicových trubek, v sedlových stavbách u zadních patek (tedy úchytů zadního kola) a u středového pouzdra. Vrtání do rámu ale není práce pro začátečníka. Tady raději do servisu nebo k rámaři.

Zajímavé je i české cyklistické fórum. Diskutující tam píše, že nejdřív je nutné vznikající rez odstranit, jinak se koroze nezastaví. Jiný přispěvatel varuje, že pokud dutinu dokonale nevypláchnete, bude rez ještě víc. Další uvádí, že nejlépe funguje vosk, který sám používá na konzervaci dutin u aut. Čtvrtý pochybuje, že by se po aplikaci hustého přípravku dala zasunout sedlovka. Jsou to názory z diskuse, ne ověřená pravidla, ale dobře ukazují, kde se lidé nejčastěji spálí.

Za běžných podmínek se podle Breadwinner Cycles doporučuje použít framesaver jednou ročně v rámci pravidelné údržby. V oblastech, kde se na silnicích používá sůl a chemikálie, nebo poblíž moře, může být koroze větším problémem a doporučuje se rám ošetřovat dvakrát ročně nebo podle potřeby. U nás to znamená hlavně kola, která jezdí i po zimě na posypaných silnicích.

Kdy do servisu a kdy rám vyřadit

Do servisu patří rám, kde je rez důlková v místech, která nesou zátěž, kde rez vystupuje z vnitřku trubky nebo kde vidíte trhlinu. Stejně tak když si netroufáte vrtat odtokový otvor nebo rám lakovat. Servis najdete na mapě cykloservisů dopedalu.cz. Rám s prasklou trubkou už nezachraňte vlastními silami, jízda na něm je risk.

Rez u kola z bazaru

Při koupi ojetého kola se rez dá odhalit za pár minut, když víte, kam se podívat:

1. Vytáhněte sedlovku a posviťte do sedlové trubky, jestli uvnitř není rez nebo stopy po vodě.
2. Prohlédněte středové pouzdro a řetězové stavby, hlavně místa s poškozeným lakem.
3. Zkontrolujte, jestli jsou odtokové otvory průchozí a nezalakované.
4. Sledujte bubliny pod lakem, často označují rez zespodu.
5. Zeptejte se prodejce, kde bylo kolo uskladněné a jestli se někdy konzervoval vnitřek rámu.

Kola z druhé ruky najdete v Cyklobazaru dopedalu.cz. Rámy s povrchovou rzí a jinak zdravým kovem se dají rozumně zachránit, vážně prorezlé raději nechte být.