Honza Kučera ·
Řetěz nejdřív odmastíš, osušíš a teprve potom na každý čep kápneš jednu kapku maziva. Pak kolem pár minut necháš odpočinout a přebytek otřeš hadrem. Mazat se vyplatí zhruba po každých dvou až třech stech kilometrech a vždycky po jízdě v dešti, přesná frekvence ale závisí na mazivu a terénu.
Řetěz je nejvíc namáhaná část pohonu a zároveň ta, kterou si nejvíc odpustíš. Suchý řetěz vrže, žere zuby na kazetě i převodníku a nakonec vyjde dráž než všechno, co jsi na něj kdy nalil. Postup je naštěstí jednoduchý a zvládne ho i ten, kdo drží klíč poprvé.
Čím mazat: olej do sucha, do mokra, nebo vosk
Mazadel je na trhu hodně, ale princip se dá zjednodušit na tři skupiny. Dry lube (mazivo do sucha, tekutější a s rychle se odpařujícím nosičem) se hodí na prašné a suché cesty. Wet lube (mazivo do mokra, hustší a odolnější proti smytí) zvládne déšť a bahno. Vosk je třetí cesta, řetěz zůstává čistý a nechytá tolik prachu.
| Mazivo | Kdy se hodí | Na co si dát pozor |
|---|---|---|
| Dry lube | suché počasí, silnice, štěrk v létě | v dešti se rychle smyje |
| Wet lube | déšť, podzim, blátivé trasy | víc se na něj lepí prach a špína |
| Vosk | kdo chce čistý pohon a nevadí mu příprava | nový řetěz je nutné zbavit výrobního tuku |
Na české podmínky, kdy se v jednom týdnu střídá suchý prach a podzimní bláto, není hanba mít doma obojí. Olej do mokra do deště, do sucha na vyjížďky za dobrého počasí.
Postup krok za krokem
Potřebuješ odmašťovač, kartáček, pár hadrů, mazivo a nejlépe montážní stojan. Bez stojanu se obejdeš, kolo stačí opřít tak, aby šlo točit klikou.
- Zajisti kolo. Zadní kolo musí být ve vzduchu nebo kolo pevně ve stojanu, abys mohl točit klikami pozpátku a řetěz se volně protáčel.
- Ochraň brzdy. Než začneš cokoli stříkat nebo kapat, překryj kotouč hadrem nebo si u kola natoč sestavu tak, aby nic nestékalo k brzdě. Kotouč i destičky znečištěné olejem znamenají pískání brzd a slabší brzdění a jde to zle vracet zpět.
- Odmastit řetěz. Pohon odmastíš odmašťovačem, kartáčkem a čistým hadrem. Přidržíš hadřík kolem řetězu a točíš klikou pozpátku, dokud hadr nepřestane černat. Zvlášť důkladně vyčisti i kazetu a přehazovačku, kolečka přehazovačky se zanášejí nejvíc.
- Opláchnout a osušit. Zbytky odmašťovače smyj vodou a pohon úplně osuš. Zbytky vody v čepech mazivo vytlačí a rez je hotová za pár dní.
- Nanést mazivo. Kápni po jedné kapce na každý čep řetězu, tedy do spojů mezi články, a točit přitom klikou pozpátku. Nemaž válečky shora ani nestříkej zběsile všude kolem. Celý okruh řetězu obejdeš asi dvakrát.
- Nechat vsáknout. Mazivo potřebuje pár minut, než vnikne do čepů. U některých výrobců doporučují i přes noc, údaje najdeš na lahvičce.
- Otřít přebytek. Čistý hadr přidrž na řetězu a protoč ho. Mazivo má zůstat uvnitř čepů, na vnější straně nemá co dělat. Přebytek je hlavní důvod, proč se řetěz špiní.
- Zkontroluj řazení. Projeď všechny převody. Když řetěz pořád křupe nebo přeskakuje, nejde jen o mazání a řetěz nebo kazeta mohou být opotřebené.
Tip z dílny: řetěz nemaž těsně před jízdou. Nejlíp večer po vyjížďce, ráno je pohon připravený a nic neodstřikuje na kalhoty.
Jak často mazat
Pevné číslo neexistuje, ale rozumné vodítko je zhruba dvě až tři stě kilometrů na suchu. V dešti a blátě klidně po každé jízdě, protože mazivo se smývá. Voskovaný řetěz vydrží obvykle víc, ale i ten má svůj interval, který stanovuje výrobce vosku.
Spoléhej hlavně na smysly. Řetěz, který začíná lehce ševelit nebo vrzat, je žíznivý. Lesklý a čistý řetěz naopak mazat nemusíš, stačí ho občas otřít. Pokud je černý a lepkavý, nejdřív ho odmasti, nový olej přes starou špínu nepomůže.
Nejčastější chyby
Nejčastější chybou je mazání přes špínu. Olej se smíchá s pískem a z pohonu je brusná pasta. Druhá chyba je příliš mnoho maziva, kapalina se rozstřikuje a navíc se chytá prach.
Další klasika je odmašťovač na kotoučové brzdě. Pokud se to stane, kotouč odmasti čistým alkoholem určeným k brzdám a destičky radši vyměň. Organické destičky nasají olej jako houba.
Pozor i na řazení pod zátěží, tedy řazení ve chvíli, kdy naplno tlačíš do pedálů. Řetěz se opotřebovává rychleji, i když ho máš perfektně namazaný. Mazání opotřebení jen zpomalí, nezastaví.
A nakonec: žádné WD 40 na řetěz. Je to čistič a vytěsňovač vody, dobrý mazací film nenabídne a rychle zmizí.
Kdy raději do servisu
Řetěz se natahuje a časem je nutné ho vyměnit, jinak ničí kazetu. Kup si měřidlo opotřebení řetězu, je levné a jeho použití je otázka pár vteřin. Pokud řetěz překročí doporučenou hranici protažení, vyměň ho, dokud se nezničila kazeta. K výměně potřebuješ nýtovačku na rozpojení řetězu nebo rychlospojku, kterou nasadíš bez nářadí. Pokud si s tím netroufáš, servis tohle zvládne za chvíli.
Do servisu také zajdi, když řetěz opakovaně padá nebo přeskakuje po vyčištění a namazání. Příčinou bývá opotřebená kazeta, ohnutá patka přehazovačky nebo špatně seřízené řazení. Tohle už nejde vyřešit lahvičkou oleje.
Časté dotazy
- Jak často mazat řetěz na kole?
- Na suchu zhruba po dvou až třech stech kilometrech, v dešti a blátě po každé jízdě. Nejlépe se řiď zvukem: když řetěz vrže, je čas ho namazat.
- Dá se řetěz mazat bez odmaštění?
- Dá se to, ale je to špatný nápad. Nové mazivo se smíchá se starou špínou a vytvoří brusnou pastu. Před mazáním řetěz vždy odmasti a osuš.
- Je lepší olej do sucha, nebo do mokra?
- Záleží na počasí. Olej do sucha se hodí na suché cesty, olej do mokra na déšť a bláto. Vosk drží pohon čistší, ale vyžaduje důkladnou přípravu řetězu.
- Proč mi po namazání řetěz pořád křupe?
- Příčinou může být přebytek maziva, opotřebený řetěz nebo kazeta, případně špatně seřízené řazení. Pokud se to nezlepší po otření a kontrole, nech kolo prohlédnout v servisu.
