Renovace starého silničního kola krok za krokem

Starý silničák se vyplatí zrenovovat, když má rovný, nepoškozený rám a vám jde o jízdu, ne o rychlý zisk. Základ je kolo rozebrat a vyfotit, vyměnit spotřební díly (pláště, duše, lanka, bowdeny, špalky, řetěz, omotávku), vyčistit a promazat ložiska a nakonec všechno pořádně seřídit. Co se týká bezpečnosti brzd a rámu, tam raději do servisu.

Vyplatí se to vůbec?

Než sáhnete po imbusech, prohlédněte rám a vidlici. Praskliny u svarů, promáčklá trubka nebo ohnutá vidlice jsou důvod, proč kolo nechat odborníkovi nebo ho vzdát. Zdroje, ze kterých tu čerpám, stav rámů nehodnotí, takže tohle je obecná zásada, ne citovaný fakt.

Pak si spočítejte, co je potřeba vyměnit. Když kolo potřebuje jen pláště, lanka a špalky, je to snadná práce na jeden víkend. Když jsou navíc rozbitá ložiska, rozlámané ráfky a chybí díly, začnete přemýšlet, jestli nebude lepší koupit jiný bajk. Jako zdroj hotových kol i jednotlivých dílů se hodí Cyklobazar na dopedalu.cz/bazar.

Rozebrání a dokumentace

Nejčastější chyba začátečníka je rozebrat všechno najednou a pak nevědět, kam co patřilo. Proto si připravte telefon, sáčky s popisky a krabici na drobnosti.

1. Kolo vyfoťte ze všech stran a zblízka pohon, brzdy a kabeláž. Všimněte si, jak vedou lanka a jak je omotaná páska.
2. Sundejte kola, sedlovku a řídítka a každý šroub zařaďte do sáčku s popiskem.
3. Pláště a duše stáhněte pomocí montpáků a rovnou je prohlédněte.
4. Vyndejte řetěz (nýtovačka nebo rychlospojka) a odmastěte pohon.
5. Rozeberte středové a hlavové složení. Hlavové složení jsou ložiska v hlavové trubce, ve kterých se otáčí vidlice.
6. Nechte holý rám omýt a prohlédněte ho při dobrém světle.

Co obvykle vyměnit

Pláště a duše. U starých silničáků pozor na rozměr. Označení 27 x cokoli kromě „27 five“ a 609 mm odpovídá průměru sedla patky 630 mm u starších silničních kol. Označení 700 C používá průměr sedla patky 622 mm. Patka je okraj pláště, který dosedá do ráfku. Velikosti, které jsou matematicky stejné, ale označují různé pláště, nejsou zaměnitelné. Obecně platí, že pokud toto číslo sedí, plášť na ráfek pasuje, a pokud nesedí, nepasuje. Kupovat „nějakou dvacetosmičku“ tedy nestačí, zkontrolujte číslo na stávajícím plášti.

Po sundání pláště z ráfku můžete pečlivě prohlédnout jeho vnitřek. Zkontrolujte i ráfkovou pásku, protože ráfková páska musí být právě tak široká, aby se vešla na dno ráfku. Příliš úzká se posune a duše se může protlačit otvorem pro paprsek.

Lanka a bowdeny. U starého kola je nejlepší vyměnit je rovnou všechna. Lanka, která se opakovaně ohýbají sem a tam, je třeba vyměňovat podle plánu. Lanka se obecně neopotřebovávají, ale mohou únavou prasknout, stejně jako kancelářská sponka při opakovaném ohýbání. Při výběru pancíře pozor: pancíř kompatibilní s indexovým řazením drží pohromadě na plastu, není tak pevný jako klasický šroubovicový a nikdy by se neměl používat na brzdy. Zkontrolujte tedy, co na brzdy opravdu jde.

Brzdové špalky. Tvrdé, popraskané špalky nechte být a dejte nové. Postup je přímočarý: nový špalek zasuneme do botky, opět vystačí ruka. Pak přihněte čelist k ráfku. Jakmile sedne plocha na plochu, dotáhneme botku. Nedílnou součástí seřizování brzdových čelistí je zajištění jejich stejnoměrného kroku na obou stranách. Nové špalky potom zajeďte, tedy několika brzděními je přivést na plný účinek. Pískání brzd většinou způsobí nesprávně nastavený špalek nebo špinavý ráfek.

Řetěz a omotávka. K těmto dvěma dílům mi zdroje nic konkrétního nedávají. Podle mě se u starého kola řetěz s kazetou obvykle mění spolu, omotávka je pak otázka pohodlí a vzhledu.

Ložiska: čistit, mazat a správně seřídit

Středové složení je typické místo, kde se po letech ozve křupání. Standardní třídílné středové složení má na každé straně 11 volných kuliček o průměru 1/4 palce. Sheldon Brown radí jasně: nepoužívejte znovu ložiskové kuličky. Nové jsou levné a staré se těžko kontrolují na opotřebení.

Seřízení stojí a padá na pořadí kroků. Nemá smysl posuzovat seřízení ložiska středového složení, dokud není pojistná matice pevně utažena. Postup je takový: nejdřív ložisko seřiďte tak, aby bylo zjevně příliš volné, a pak ho postupně dotahujte. Seřízení je dokonalé, když není vůle ani tření. Pokud váháte, je lepší, aby bylo ložisko o trochu volnější než těsné.

Stejný princip platí pro nábojová ložiska. Seřízení je v zásadě stejné jako u ložisek kol. Podrobný postup pro kónusy a misky náboje tu nepopisuji, protože ověřený zdroj k tomu nemám, a když se do toho poprvé pouštíte, vyplatí se mít po ruce někoho zkušeného.

Jak vypadá důkladný přístup v dílně? Servis CYBE u renovací veteránů uvádí, že veškerá středová a hlavová složení rozebere, vyčistí, většinou vymění ložiska a kónusy, namaže, sestaví a seřídí. Doma stačí řídit se stejnou logikou.

Co nechat původní

Renovace není vždy výměna všeho. U kola, které má hodnotu právě tím, že je původní, nechte původní rámovou barvu, nálepky, sedlo i typické komponenty a měňte jen spotřební díly. Opačný extrém ukazuje právě CYBE: veškeré komponenty znova nachromovány, na rám, ráfky a blatníky použita červená barva. To je dílo pro někoho, kdo chce plnou obnovu, ne zachování patiny. Rozhodněte se předem, kterou cestou jdete, protože zpátky už to nevrátíte.

Bezpečnost a kdy do servisu

U starých kol hlídejte hlavně to, co se nedá poznat pohledem: únavu materiálu u hliníkových a karbonových dílů, prasklinky kolem děr pro paprsky na ráfcích a opotřebení brzdné plochy ráfku. Ke konkrétním limitům zdroje nic neuvádějí, a tak nic nevymýšlím. Platí jednoduché pravidlo: pochybnost o rámu, vidlici, ráfku nebo brzdě znamená servis, ne experiment.

Do servisu rozhodně patří také zarezlé nebo zadřené šrouby, hlavové složení s vůlí, kterou neumíte odstranit, a všechno, na čem závisí brzdění. Nejbližší dílnu najdete na mapě cykloservisů na dopedalu.cz/mapa-cykloservisu.

Přehled v tabulce