Avona Callis 32: Co přináší prvních 32palcových kol pro gravelové ježdění v Česku

Gravel svět si v posledních letech zvykl na to, že se čas od času objeví technologie, která zpochybní zavedené standardy. Tentokrát to nejsou ani tubeless gumy ani aerodynamický rám, ale samotný průměr kola. Avona Callis 32 je prvním sériově vyráběným karbonovým gravel bikem na 32palcových kolech dostupným k prodeji pro běžné zákazníky. Jenže co tohle kolo vlastně znamená pro jezdce, kteří tráví víkendy na české šotolině, makadamu a lesních cestách?

Proč vůbec 32 palců?

Otázka průměru kola není nová. Bikepacking komunita dobře zná 29palcové rozměry z MTB světa, a mnozí štěrkaři přešli na 700C právě proto, že jim vyhovuje kombinace rychlosti na asfaltce a ovladatelnosti na štěrku. Jenže Avona šla v analýze dál.

Přechod na 32palcová kola přinesl podle dat firmy konkrétní výsledek: větší kola ušetří 11,7 W valivého odporu při rychlosti 35 km/h na hrubém gravelovém povrchu. Avona k tomuto závěru došla simulací valivého odporu metodou Virtual Elevation na reálném úseku hrubé gravelové cesty, kde porovnávala identicky sestavené bajky v rozměrech 700C a 32 palců. Aerodynamická ztráta větších kol přitom v aerodynamickém tunelu představuje pouze 1 až 3 W navíc.

To není marketingové tvrzení bez podkladu. Avona zveřejnila k projektu whitepaper s celou datovou analýzou pro zájemce o čísla. Výsledné saldo hovoří jasně ve prospěch většího průměru na drsném povrchu, kde si česká šotolina rozhodně nezadá s andaluskou.

Jak Callis 32 jezdí a co je na něm jinak

Avona Callis 32 je první řádný sériový karbonový gravel bike na 32palcových kolech na trhu. Na Sea Otter Europe byl tento bajk projeden k vítězství v závodě UCI World Series. Prodej standardní spotřebitelské verze byl spuštěn 15. října, přičemž recenzent Bikerumoru měl možnost otestovat právě tuto zákaznickou specifikaci při vyjížďkách z centra Girony.

Klíčové je, že Avona kolo nenavrhla tak, že by jen nasadila větší kola na existující rám Callis 700C. Vývojový proces popsala jako holistický: místo optimalizace jednoho parametru (aerodynamika, hmotnost, odpor) firma zohledňovala všechny výkonnostní charakteristiky najednou. Geometrie proto nesleduje aktuální trend uvolněnějších úhlů pro terénní gravel. Callis 32 má naopak výrazně strmé úhly: 70° úhel hlavové trubky a 74° efektivní úhel sedlové trubky. Pro rychlou jízdu po šotolině a makadam to dává smysl, bajk reaguje přesněji, ale tlumení nerovností přebírají právě větší gumy.

Recenzent Bikerumoru, který absolvoval testovací vyjížďky z centra Girony, popsal vývoj geometrie jako klíčový prvek: Avona pracovala na rafinování geometrie velkého kola a vývoji lehkých a responzivních 32palcových kol, aby vytvořila skutečný gravel závodní bajk bez kompromisů na větších kolech.

Pro srovnání: 700C je v českém terénu dominantní standard. 29palcová MTB kola na gravelu se objevují u bikepackerů, kteří preferují větší objem pláště pro komfort při vícedenních výpravách. 32 palců sedí přibližně mezi těmito světy: průměr je výrazně větší než 700C (přibližně 686 mm oproti zhruba 622 mm obručového průměru ISO/ETRTO), ale zachovává závodní charakter silničně inspirované geometrie.

Co to znamená pro české cesty

Česká krajina gravel jezdcům nabízí rozmanitou paletu: od jemné šotoliny podél řek přes rozbitý makadam v Brdech až po technický lesní singltrek na Vysočině. Právě na hrubém štěrku a makadamu se výhoda většího průměru kola projeví nejvíc, protože bajk přirozeněji přejíždí nerovnosti bez ztráty hybnosti.

Na klidnějších, zpevněných cestách nebo při delších úsecích po asfaltce bude rozdíl oproti 700C spíše zanedbatelný, ba i aerodynamicky mírně nevýhodný. Avona přitom netvrdí, že 32 palců je za všech podmínek rychlejší, ale že celkové saldo na reálném gravelovém okruhu vychází kladně.

Pro bikepacking použití je situace zajímavější. Větší kolo lépe absorbuje terénní nerovnosti, což při plně naložených brašnách, rámové brašně a podsedlové brašně plné výbavy na spaní v terénu dělá výrazný rozdíl v komfortu po pěti hodinách v sedle. Dry bag (vodotěsný vak na výbavu) přivázaný na řídítka sice změní aerodynamický profil každého bajku bez ohledu na průměr kola, ale valivý odpor zůstane výhodou 32palcového rozměru.

Potenciální nevýhody jsou praktické: 32palcové pláště zatím nejsou tak snadno dostupné jako 700C, výběr je omezený a cena bude odpovídající. Pro jezdce, kteří jedou s jednou sadou záložních plášťů v podsedlové brašně, je to relevantní úvaha. Tubeless systém je v tomto formátu samozřejmostí, tmel uzavře většinu průrazů na šotolině, ale záložní materiál na větší defekt se bude hledat hůř než u standardní 700C.

Avona do produktu věří natolik, že kolo šla rovnou na UCI World Series závod bez speciální závodní verze. Pro závodní štěrkaře i pro cestovatele, kteří chtějí valit po roklích a pak se bez dřiny vrátit na asfaltku, je Callis 32 zajímavý experiment, který má za sebou měřitelná data. Větší kola přicházejí a česká šotolina se jim nebude bránit.