Yeti LT: Nová 160mm enduro s platformou Sixfinity

Když jsem poprvé zaslechl, že Yeti staví neelektrické kolo kolem platformy Sixfinity, musel jsem se přiznat, že jsem to čekal. Jezdil jsem na LTe a bylo mi jasné, že to odpružení prostě funguje. Teď je tu LT, a já se snažím přijít na to, jestli tahle mašina má co říct i na našich domácích trailech.

Co je vlastně Sixfinity a proč na tom záleží

Yeti léta stavělo svá kola na platformě Switch Infinity, což byl takový ikonický prvek jejich DNA. Pak přišli s Sixfinity na elektrickém modelu 160e, postupně ho přenesli na LTe a MTe, a teď poprvé přichází první neelektrický model s touto platformou. Jmenuje se jednoduše LT a nahrazuje SB160 jako vlajkový enduro závodní stroj značky.

Sixfinity je šestičlánkový suspenzní systém (proto "six"), a princip je jiný než u klasického jednočlánkového nebo horní závěsné geometrie. V praxi to znamená, že kolo si lépe poradí s rychlými změnami terénu, kde chcete, aby se zadní stavba chovala aktivně na malých nerovnostech, ale přitom netlačila do pedálů při šlapání ze sedla. Pro Šumavu, Jizerky nebo Beskydy, kde jedete chvíli přes mokré kořeny a za minutu šlapete do kopce na protilehlý hřeben, je tohle přesně to, co chcete.

Rám je vyrobený výhradně z karbonu série TURQ, Yetiho nejvyšší řady, s výztuží z Vectranu pro odolnost při nárazech. Cestovní dráha vzadu je 160mm, vidlice vpředu 170mm, kola jsou 29 palců, ale přes flip chip lze namontovat 27,5" zadní kolo v takzvaném MX módu. To oceníte, pokud máte rádi, jak se menší kolo chová v těsných zatáčkách a na strmých sjezdech, ale nechcete úplně obětovat rychlost na rovinkách.

Geometrie, která myslí na různé jezdce

Tohle je místo, kde Yeti odvedlo poctivou práci. Délka zadní stavby (rear center) se mění podle velikosti rámu: od 439mm na malém rámu až po 465mm na XL. To je důležité, protože na menším rámu potřebujete kratší zadní stavbu pro lepší manévrovatelnost, zatímco vyšší jezdec na XL ocení stabilitu delší stavby. Yeti navíc přidalo výměnné výpady (bolt-on dropouts), které umožňují prodloužit zadní stavbu o dalších 10mm podle osobních preferencí.

Pro ty, kdo rádi ladí geometrii, je na hlavovém složení ZS44/56 standard, který umožňuje snadnou montáž aftermarketových hlavových složení upravujících úhel nebo délku dosahu. Takže pokud jednoho dne zjistíte, že vám řídítka sedí příliš daleko nebo příliš blízko, nemusíte hned měnit rám.

Délka zadní stavby začíná na 439mm u malého rámu a roste až na 465mm u XL, přičemž výměnné výpady přidávají volitelných dalších 10mm. To je geometrická variabilita, na kterou jsme u Yetiho nebyli zvyklí, a vítám ji.

Praktické detaily, které potěší každého trailového jezdce

Yeti přidalo na rám úložný prostor nazvaný The Cavity, prostorný in-frame compartment s plastovými dvířky osazenými úchyty pro lahev a zajištěnými CNC frézovanou páčkou. Uvnitř je zipový váček na duši, multitool a podobné drobnosti. Na spodní straně horní trubky jsou další úchyty pro příslušenství, a na spodní trubce je velký chránič, do kterého lze schovat AirTag nebo podobný lokátor.

Vedení kabelů je interní s šroubovanými porty pro jednoduší údržbu a výměnu. Chránič řetězu na horní části i bashguard jsou součástí kompletních sestavení. Na senné trubce a zadních vzpěrách je nová gumová ochrana.

Proč to zmiňuju? Protože na mokrém sjezdu v Beskydech nebo na kamenitém trailheadu v Jeseníkách ocení každý, kdo si roztrhne kabel nebo propíchne duši, že se z toho dá dostat bez půlhodinového demontování rámu.

Dává 160mm smysl na českých horách?

Tady se dostáváme k jádru věci. České a slovenské enduro scéně dominují tratě jako Špindl, Kouty nebo Morava Enduro Series, kde se jezdí technické lesní sekce, kořeny, jílovité bermy (berma je zpevněná zatáčka s náspem, která vás katapultuje ven) a občasné dropy (drop je skok, kde přední kolo doslova odpadne z hrany). Na takovém terénu bylo SB160 jednou z nejoblíbenějších zbraní.

160mm cestovní dráhy vzadu je na českém enduro prostředí optimální volba. Méně by vám chybělo na technických sjezdech, kde potřebujete, aby kolo vstřebalo ránu z kořene, než se stihnete připravit na další. Více by zas mohlo zbytečně komplikovat šlapání nahoru. Sixfinity platforma slibuje, že aktivita odpružení bude lépe vyvážená právě v tomhle rozsahu, a to by na domácích tratích, kde se sjezd a výstup střídají každých pár kilometrů, mohlo být znát.

Yeti navrhlo LT pro drsný terén a vysoké rychlosti enduro závodění. Pro české tratě, kde se technický lesní sjezd jednu minutu střídá s prudkým výšlapem v další, je záběr kola přesně v tomhle pásmu nejdůležitější.

První dojmy z terénu

Tester Bikerumoru strávil na LT několik týdnů ještě před oficiálním uvedením. Podle jeho slov je LT hodně podobné LTe, jen bez elektrokomponent: stejná cestovní dráha, stejná suspenzní platforma, podobná geometrie. Přičemž autor otevřeně přiznal, že ho LTe při testování hodně nadchlo a přání, aby Yeti přeneslo Sixfinity na neelektrický model, se splnilo přesně tak, jak doufal. Bez baterií a motoru je ale kolo přirozeně svižnější a lehčí na manipulaci.

Osobně jsem přesvědčen, že Sixfinity má smysl i na neelektrickém kole. Viděl jsem to na LTe v praxi a přenos technologie na čistě lidsky poháněné kolo je logický krok. Otázka ceny a dostupnosti bude hrát svou roli, Yeti nikdy nepatřilo k levným značkám, ale pro jezdce, který hledá závodní nástroj na domácí enduro scénu a nechce elektro, je LT nejzajímavější novinka léta 2026.

Pokud jedete na česká enduro kola s ambicí jezdit rychle a bezpečně, tenhle stroj si zaslouží, abyste si ho alespoň osahali.