Eurobike 2026: Co z Frankfurtu dorazí k českým cyklistům a za kolik

Letošní Eurobike byl podle Coryho Bensona z Bikerumoru pravděpodobně nejmenší ročník, který redakce za posledních patnáct let pokrývala. To ale neznamená, že by se z Frankfurtu nemělo co odvézt. Naopak, několik věcí tam bylo, které mi přišly relevantní i z hlediska toho, co se na českém trhu reálně dá koupit nebo alespoň čekat v dohledné době.

Velké značky jako Trek, Specialized nebo Giant na výstavišti letos chyběly. Část z nich si přesto naplánovala vlastní launche souběžně s Eurobike termínem, takže mediální prostor byl rozložený jinak než dřív. A pro příští rok tu bude nová komplikace: Eurobike 2027 se vrací na tradiční zářijový termín, jenže zároveň vzniká konkurenční výstava v Kolíně nad Rýnem, takže značky budou muset vybírat. To je důležitá zpráva i pro české distributory, protože termíny výstav přímo ovlivňují, kdy se novinky dostanou do objednávkových katalogů.

Canyon a V2X: komunikace kola s autem

Canyon se na Eurobike vrátil po patnácti letech absence a přivezl hned několik konceptů. Ten nejzajímavější technologicky je Roadlite:ON s technologií V2X. Zkratka znamená vehicle-to-everything, tedy aktivní rádiová komunikace mezi elektrokolem, auty a ostatními účastníky provozu. Cílem je snížit počet nehod tím, že si vozidla navzájem sdělují svou polohu a pohyb v reálném čase.

Roadlite:ON má na hlavové trubce charakteristický černý výstupek, ve kterém je ukrytý rádiový vysílač informující ostatní V2X vozidla o pozici kola. Zároveň má kolo radarový senzor otočený dozadu, který sleduje provoz za jezdcem i v případě, že protistrany V2X technologii ještě nemají. Na výstavišti si to mohli návštěvníci vyzkoušet přímo s vozy VW, které byly V2X modulem vybaveny.

Jak realistické je tohle pro Česko? Přímý prodej je v horizontu minimálně dvou až tří let. Adopce V2X v automobilovém průmyslu je zatím velmi omezená, jak Canyon sám přiznává. Ale radarová část, to zadní čidlo, je technologie, která se do sériových kol dostává rychleji. Garmin Varia funguje na podobném principu už léta a dobře. Pokud Canyon radarový modul oddělí od V2X části a nabídne ho jako standardní výbavu, dává to smysl i bez V2X infrastruktury.

Pro české podmínky je to relevantní zejména na silnicích mimo město, kde provoz jezdí rychle a krajnice je úzká. Jihomoravské cyklostezky V2X nepotřebují, ale silnice přes Vysočinu nebo Šumavu? Tam by zadní radar měl každý.

Rohloff po třiceti letech a elektronické řazení

Rohloff přivezl elektronické řazení pro svůj čtrnáctistupňový planetový náboj Speedhub. A samotná kompatibilita elektroniky s náboji vyrobenými za posledních třicet let leccos napovídá o délce životnosti tohoto produktu. Pro ty, kdo náboj neznají: jde o čtrnáctistupňovou převodovku integrovanou přímo do zadního náboje, která eliminuje přehazovačku i přesmykač. Populární je u tourérů, expedicních kol a v posledních letech i u gravel strojů pro náročnější terén.

Elektronická verze řazení je logický krok. Mechanické ovládání Rohloffu přes bowden nebo twist shifter vždy vyžadovalo přesné seřízení a při delším provozu v blátě nebo zimě dělalo problémy. Elektronika odstraní tuto slabinu. Konkrétní specifikace ani ceny zatím nebyly zveřejněny, výstava teprve začínala, ale dostupnost na českém trhu bude záviset na distributorovi, kterým je pro střední Evropu dlouhodobě Velotech.

Cenově se Speedhub pohybuje vysoko, základní verze vychází přes třicet tisíc korun. Elektronická verze bude dražší, to je jisté. Ale u kol, která jedou deset tisíc kilometrů ročně, se ta investice rozloží jinak než u víkendového gravel kola.

Croozer a Thule: praktika, která se prodávají

Vedle konceptových věcí byly na Eurobike i produkty, které jsou blíže reálnému prodeji. Croozer ukázal skládací přívěsný vozík. Skládání je u tohoto segmentu bolestivá věc, protože standardní vozíky jsou prostorově náročné jak při přepravě autem, tak při skladování v bytě nebo garáži. Skládací provedení Croozer adresuje přesně tento problém.

Thule zase řeší jiný technický oříšek: parkovací senzory auta přestávají fungovat, když na tažné zařízení nasadíte nosič kol. Thule přišel s řešením, které tento problém eliminuje. Konkrétní technické provedení nebylo v době sneak peek plně odhaleno, ale samotný fakt, že to někdo konečně řeší, je dobrá zpráva. V Česku je nosič na tažném háku velmi rozšířený způsob přepravy kol a dotazy na senzory jsou v cyklistických skupinách každodenní téma.

Co to znamená pro ceny v Česku

Tady budu konkrétní: krátce po výstavě ceny neklesnou. Eurobike je přehlídka toho, co přijde za šest měsíců až dva roky. Elektronika obecně zdražuje celé kategorie výrobků v prvních letech po uvedení. Připomeňme, že když Di2 přišlo poprvé, stálo kompletní groupset přes sto tisíc korun. Dnes je Shimano 105 Di2 reálně dostupné pod třicet tisíc.

Rohloff elektronika projde podobnou křivkou, ale pomaleji, protože jde o nišový produkt s menším objemem výroby. V2X na kolech je zatím prémiová záležitost. Croozer a Thule novinky jsou bližší běžnému nákupnímu rozhodnutí a dorazí do českých eshopů pravděpodobně ještě letos nebo na jaře 2027.

Pro orientaci: české ceny jsou obvykle o deset až patnáct procent vyšší než německé katalogové ceny, což reflektuje náklady distribuce a nižší objem trhu. U directních značek jako Canyon se tomu dá částečně vyhnout, protože Canyon prodává přes vlastní web a ceny jsou jednotné pro celou EU.

Shrnutí bez marketingu

Eurobike 2026 byl kompaktnější než jeho předchůdci, ale obsahově zajímavý. Pro českého cyklistu jsou nejpraktičtější výhledy v oblasti bezpečnostních technologií (radar, V2X zárodky), u tourérů pak elektronický Rohloff. Přívěsné vozíky a nosiče jsou kategorie, kde inovace přijdou na trh rychleji a za přijatelnější peníze. Kdo plánuje větší nákup, má smysl počkat na podzimní ceníky 2027, protože právě tehdy se tyto novinky začnou promítat do dostupného zboží u českých prodejců.