Curve GMX+ V2: posuvné dropouty a místo pro 3″ pneumatiku

Před pár lety jsem na trase přes slovenské Kysuce dorazil k brodu, kde jsem litoval každého milimetru gumy, který jsem na kole neměl. Bahno, kameny, kořeny, a pod tím pneumatika 45 milimetrů, která na to prostě nestačila. Od té doby sleduju, jak se gravelová kola pro dálkové výpravy pomalu přibližují světu plus pneumatik a hrubšího terénu. A přesně do tohohle vývoje teď zapadá nová generace kola, které bikepackingová komunita dobře zná: Curve GMX+.

Co australská značka na GMX+ V2 změnila

Curve vydal aktualizovanou verzi svého univerzálního gravelového kola GMX+. Nová verze GMX+ V2 přináší posuvné dropouty, štíhlejší trubky rámu a přepracovanou geometrii napříč osmi velikostmi. Model podle výrobce pojme pneumatiku až do šířky 3 palce. Zprávu o nové verzi zveřejnil web Bikepacking.com 15. září 2026 v rubrice Dispatch.

Pro srovnání, s čím Curve pracoval: původní GMX+ přišel na trh v roce 2020. Tehdejší model nabízel velkorysou světlost pro pneumatiky, řadu úchytů pro brašny a doplňky, rozteč náboje boost a karbonovou vidlici vlastní výroby značky. Jinými slovy, Curve nezačínal od nuly. Jen posunul limity tam, kde je dálkoví jezdci nejvíc pociťovali, a k tomu přidal víc míst na madla, klece a doplňkové brašny, než měla první generace.

Proč tři palce gumy nejsou zbytečný luxus

Tady si dovolím osobní poznámku. Plusové pneumatiky se v bikepackingu dlouho braly jako věc pro pár nadšenců, kteří jezdí hlavně písek nebo sníh. Realita posledních sezón je jiná. Na většině evropských dálkových tras, od slovinských hor po polské lesní cesty, narazíte na úseky, kde čtyřicetimilimetrové gumě prostě dochází dech. Širší pneumatika znamená nižší tlak, víc komfortu na kamenech a menší šanci na defekt, když jedete třetí den v kuse s plnou zátěží.

Posuvné dropouty k tomu přidávají další rozměr svobody. U bikepackingových rámů se obvykle používají k tomu, aby šlo doladit délku zadní stavby, případně napnout řetěz při jízdě na jeden převod bez napínačky. Kdo jednou přehazovačku ulomil o kámen tři dny od nejbližšího servisu, ví, jak moc se taková možnost cení, i když ji běžně nevyužije. Sám na expedičním kole dropouty tohoto typu mám a oceňuju hlavně to, že mi dávají volbu, ne povinnost.

Neznamená to ale, že každý potřebuje kolo naládované na tři palce. Pokud jezdíte hlavně zpevněné cesty a jednorázové víkendovky, klidně vám bude stačit klasická gravelová geometrie s užší gumou, která se lépe šlape po asfaltu. GMX+ V2 je spíš nástroj pro toho, kdo plánuje víc dní v sedle mimo civilizaci, kde se povrch mění z hodiny na hodinu a kompromis mezi rychlostí a průchodností rozhoduje o tom, jestli dorazíte do cíle za světla.

Kam takové kolo zapadá vedle českých a evropských bikepacking strojů

Český trh s bikepackingovými koly rok od roku houstne. Vedle menších domácích rámařů, kteří stavějí kola na míru z oceli, se čím dál víc jezdců dívá po evropských značkách, jež nabízejí sériová kola s podobnou filozofií jako Curve: hodně úchytů, velkorysá světlost a rám navržený tak, aby unesl týdny na cestě. GMX+ V2 do tohohle prostoru zapadá jako kolo, které se nebojí přiznat, že univerzálnost něco stojí. Není to nejlehčí gravel na trhu a nejspíš nikdy nebyl.

Zajímavé je, že Curve nabídku kolem kola dál rozšiřuje o příslušenství, což je trend, který vídám i u evropských výrobců bikepackingových rámů. Čím víc lidí jezdí vícedenní výpravy, tím víc roste poptávka po ověřených brašnách, klecích na rám a řešeních na spaní přímo pod hlavovou trubkou nebo na vidlici. Kdo si kolo kupuje jako základ pro několik sezón cestování, ocení, že výrobce myslí na kompatibilitu dopředu, a ne až když se objeví první stížnosti zákazníků.

Než se rozhodnete, jestli má univerzální gravel s místem pro tři palce gumy smysl i pro vás, zkuste si upřímně odpovědět na jednu otázku: kolikrát za rok skutečně vyrazíte tam, kde končí silnice a kde budete rádi za každý milimetr navíc. Pokud je odpověď víc než jednou, stojí za to takové kolo aspoň vyzkoušet, ideálně na půjčovně nebo u kamaráda, ne rovnou z katalogu. Pokud ne, ušetříte a vezmete si klasický gravel, který na asfaltu i zpevněné cestě pojede lehčeji. Vybavení má sloužit cestě, ne naopak, a to platí pro rám stejně jako pro poslední brašnu, kterou přidáte na řídítka.