Canyon chystá aerodynamické gravel kolo? Únik odhaluje nový model

Sedím teď nad mapou jedné plánované trasy přes Šumavu a v telefonu mi mezitím naskočilo video, které nemělo být venku. Aenni Faye, jezdkyně sponzorovaná Canyonem, si na Instagram nahrála krátký klip, jak na dosud nepředstavené gravelové kolo montuje nové 55mm pneumatiky Pirelli. Během pár hodin to oběhlo cyklistický internet a server Cycling Weekly z toho 8. září 2026 udělal zprávu, kterou teď rozebírám i já, protože se týká něčeho, co mě jako gravel jezdce fakt zajímá: kam se ta kategorie kol posouvá.

Co je na videu vidět

Podle Cycling Weekly jezdkyně na záběrech obouvá kolo do širokých pneumatik Pirelli o průřezu 55 milimetrů, a server tenhle rozměr rovnou řadí do aktuální vlny závodních aero gravelů, vedle nich zmiňuje třeba Specialized Crux nebo Ridley Kanzo Fast 2.0. Rám na videu není označený, Canyon k tomu oficiálně nic nekomentoval, ale samotný fakt, že testovací kolo nosí takhle širokou gumu a zároveň se o něm mluví v kontextu aerodynamiky, napovídá, kam značka míří. Cycling Weekly to shrnuje jasně: v gravelu roste trend širších plášťů a zároveň roste tlak na aerodynamickou výkonnost, a Canyon do toho teď zjevně chce promluvit vlastním modelem.

Sám jsem takové úniky zažil už párkrát, obvykle stačí jeden špatně ořízlý klip a internet si zbytek kola domaluje sám. Tady ale nejde o žádnou rozostřenou fotku ze stanu na závodech, je to přímo sponzorovaná jezdkyně, která si nový kus techniky nazouvá do gumy před kamerou svého telefonu. To je jiná váha důkazu než obvyklý spy shot.

Proč aerodynamika v gravelu vůbec dává smysl

Roky se v gravelové komunitě říkalo, že na štěrku a lesních pěšinách aerodynamika moc neřeší, protože jedete pomalu, terén vás zpomaluje víc než vzduch a hlavní je pohodlí a záběr pneumatiky. Jenže gravelové závody se dnes jezdí i po dlouhých rovinatých úsecích silnic mezi jednotlivými úseky terénu, časy se počítají na desítky minut na stovkách kilometrů, a tam se aero ztráty sčítají stejně nemilosrdně jako na silnici. Když k tomu Canyon podle všeho zkouší spojit užší profil rámu s pořádně širokou 55mm gumou, jde vlastně o starý spor: čím širší pneumatika, tím větší odpor vzduchu, ale taky lepší trakce a komfort v terénu. Vyřešit obojí najednou je přesně ten typ inženýrského oříšku, který teď evropské značky řeší jedna za druhou.

Zajímavé je, že Canyon podle svého webu prodává přímo do Česka, se stránkou v češtině a lokálním nastavením pro Česko vedle Slovenska a dalších evropských trhů. Nejde tedy o značku, která by nový model uvedla jen pro západní trhy a nás nechala čekat roky na dovoz. Když Canyon něco takového pustí do výroby, čeští jezdci si ho typicky mohou objednat rovnou z domácí verze webu, bez zprostředkovatelů.

Co to znamená pro gravel v Česku

Český gravel prošel za posledních pár let zvláštní proměnou. Ještě před pěti lety to byla hlavně otázka, jaké silniční kolo přezout na širší gumy, aby to vydrželo lesní cesty na Vysočině nebo štěrky kolem Berounky. Dnes už vedle sebe stojí dva úplně jiné přístupy: jeden směrem k rychlým gravel závodům, druhý směrem k vícedenním výpravám s brašnami, kde jede člověk klidně týden po značených i neznačených cestách přes celou republiku. Aerodynamicky laděná kola cílí hlavně na první skupinu, na lidi, kteří jezdí gravel jako rychlostní disciplínu a měří si segmenty stejně pečlivě jako na silničce.

Pro mě osobně, který má radši druhý tábor, tenhle trend znamená hlavně jedno: musím se dívat na parametry pozorněji. Aerodynamicky tvarovaný rám často znamená méně místa na brašnu, jinak vedenou kabeláž, která komplikuje pozdější servis v terénu, a někdy i menší prostor pro fakt široké pláště, které chci na vícedenní výpravě kvůli komfortu. Přitom právě 55mm rozměr, který se na uniklém videu objevuje, je paradoxně přesně to, co bych na bikepackingu ocenil, jen bych čekal spíš cestovní geometrii, ne závodní.

Než si z toho něco vezmete na vlastní kolo

Nechci to zjednodušovat na "počkejte si na nový Canyon a bude líp". Z jednoho instagramového klipu se toho o skutečném kole moc nedozvíte, natož jestli bude reálně dostupné pro běžného jezdce za rozumnou cenu. Co si z toho ale vzít prakticky:

• Pokud plánujete letní výpravu a řešíte pneumatiky, 55mm rozměr už dnes nabízí víc výrobců, nemusíte čekat na žádný konkrétní model, aby se vám lépe jelo po štěrku.
• Aerodynamika na gravelu má smysl hlavně tam, kde jedete dlouhé rovné úseky, na klikaté lesní pěšině s kořeny vám ušetří jen vteřiny, které stejně ztratíte jinde.
• Než sáhnete po nejnovějším aero rámu, zkontrolujte, jestli má dost místa na rámovou brašnu a lahve, tohle bývá první věc, která se u závodních gravelů obětuje.

Sleduju to dál, protože jestli Canyon skutečně kombinuje aero rám s tak širokou gumou, bude to jeden z prvních signálů, že se propast mezi závodním a cestovním gravelem začíná zase trochu zmenšovat. A to by bylo dobře, protože nakonec všichni chceme to samé: dostat se dál od silnice a mít u toho kolo, které to zvládne.