Lapierre XR: lehčí a ostřejší na moderní XC

Francouzi se vrátili. Lapierre přichází s novým XR, které bylo navrženo kompletně od základů, a tentokrát si dali práci s tím, co předchozí generaci trochu chybělo: ostrost na výstupech. Kdo jezdí XC závody, ví, o čem mluvím. Výstup je místo, kde se závod rozhoduje, a starý XR tam nebyl vždy nejbystřejší nástroj v balíčku. Jo, jsem trailový jezdec, XC sleduji trochu z dálky, ale geometrie a kinematika, o které Lapierre mluví, jsou přesně věci, které rezonují i s tím, co řešíme na technických singletracích každý víkend. Kořeny, bláto, špatná linie a kolo, které se chová, jako by mělo vlastní názor, to znám taky.

Co se vlastně změnilo

Nový XR je plnohodnotný full-suspension 29er se 120 mm zdvihu vpředu i vzadu. Předchozí verze měla 120 mm vepředu, ale jen 110 mm vzadu, takže nárůst 10 mm na zadní ose není zanedbatelný detail. Na Světovém poháru se přitom přesně tenhle rozsah pohybu, travel, tedy kolik milimetrů tlumiče fyzicky pracuje, stal standardem moderního XC: dost travel na to, aby kolo zvládalo ošklivé části trasy, ale ne tolik, aby začalo připomínat trailové kolo v závodním dresu.

Jenže tohle kolo nenavrhovali inženýři v tichu kanceláře. Lapierre XR byl vyvinut ve spolupráci s týmem PXR Racing a zadání bylo jasné: udržet efektivitu, ale přidat agilitu na výstupech a kontrolu při závodní rychlosti. Výsledkem je centralizovanější posed jezdce, agresivnější úhel sedlové trubky, kratší horní trubka, vyšší hlavová trubka a nastavitelná geometrie přes flip chip. Kdo někdy bojoval s XC kolem, které se na stoupání chová jako trakař, pochopí, proč tahle kombinace dává smysl. Cílem bylo, aby kolo pod šlapáním živěji reagovalo, aniž by ztrácelo stabilitu při vyšších rychlostech.

Flip chip mění výšku středové osy (BB, bottom bracket, tedy osy, na které jsou pedály) mezi 40 mm a 45 mm, přičemž Lapierre tvrdí, že tato změna neovlivňuje kinematiku odpružení. To je důležité: jezdec může ladit pocit kola podle trati, aniž by narušoval chování zadní vidlice. Vyšší nastavení přináší větší vůli pedálů a ostrý handling, nižší poloha zase větší stabilitu. V poloze 40 mm má XR úhel hlavové trubky 67 stupňů a virtuální úhel sedlové trubky 76,5 stupně. Se spuštěním na 45 mm se obojí mírně uvolní na přibližně 66,6, respektive 76,1 stupně. Reach se pohybuje od 420 mm v malém rámu až po 495 mm v XL (měřeno ve vyšší poloze BB).

Kinematika, která drží zadní kolo na zemi

Tady přichází ta část, která rozhoduje o tom, jestli vás kolo bude bavit, nebo jen frustrovat. Jádrem celé modernizace je nová kinematická koncepce. Lapierre nastavil anti-squat (odpor odpružení proti propadu při šlapání) blíže ke 100 % při sagu, což má zajistit, že kolo zůstane tuhé a efektivní pod šlapáním, ale přesto nechá zadní kolo sledovat povrch při nárazu. Tohle je přesně ten kompromis, na kterém XC konstruktéři lámou hůl. Příliš tuhé a kolo na hrubém povrchu poskakuje a ztrácíte kontakt s půdou. Příliš měkké a táhnete sebou mokrou matraci do kopce.

Svislá poloha tlumiče zároveň snížila těžiště rámu. Kolo by tak mělo při vyšších rychlostech působit klidněji, což je věc, kterou poznáte okamžitě, jakmile se na závodní trati dostanete do klesajícího technického úseku. Prostě sednete do bermy (zatáčka s nakloněným bokem, kde se dá krásně přidat plyn) nebo přejedete přes kořenové pole a zadní kolo se chová, jako by vědělo, co dělá. A jako bonus: tlumič je lépe přístupný při seřizování i čištění. Kdo pravidelně jezdí v bahně, ocení tohle možná víc než samotné gramy.

Anti-rise (chování odpružení při brzdění, tedy jak moc se zadek zvedá nebo klesá, když sáhnete na brzdy) zůstal blízko hodnotám předchozího XR/XRM, takže brzdové chování v klesání by mělo být srovnatelné s tím, na co byli jezdci zvyklí.

Jak to sedí na českou závodní scénu

České XC tratě jsou svým způsobem specifické. Nejde o výhradně lesní singletracky, ale ani o čistě technické sjezdové sekce. Závody z českého pohárového seriálu kombinují prudší výstupy po kamenité stopě, kořeniště uprostřed tratě a technická klesání, kde špatná volba stopy, line, tedy kudy přesně jedete přes překážku nebo zatáčku, stojí víc než fyzická forma. Pamatuju, jak jsem loni na jednom jihočeském závodě viděl pět jezdců za sebou ztratit čas na jednom kořenovém poli ne proto, že by jim chyběla forma, ale proto, že se kolo jednoduše odrazilo a zbytek byl improvizace.

Právě tady dává smysl, proč Lapierre zdůrazňuje agilitu na výstupech. Nová centralizovaná poloha jezdce a strmější úhel sedlové trubky by měly pomoci tam, kde to v Česku bolí nejvíc: na krátkých, prudkých výšlápech, kde potřebujete váhu nad předním kolem a nohy v ideální pozici pro maximální výkon. Na singletracku plném kořenů si pak řeknete, že těch 10 mm navíc vzadu není jen číslo na papíře. Zadní kolo nezačne tancovat a vy nemusíte improvizovat linii, protože vás terén rozhodí.

Travel 120/120 mm pak vyřeší ty partie trasy, kde předchozí generace občas trpěla. Kořeniště a kamenná pole jsou věci, u kterých oceníte, že zadní kolo nezačne tancovat. Flip chip navíc dává možnost nastavit kolo jinak pro závod na otevřeném terénu a jinak pro technicky náročnou trať s hustým lesem. To je přesně ten typ flexibility, který závodník na různorodém pohárové seriálu ocení.

Na tuzemském trhu se XR potká s pořádnou konkurencí. Orbea Oiz je v podobném segmentu velmi silný hráč, Specialized Epic přitahuje jezdce z celého spektra a Scott Spark má věrnou základnu. Lapierre v Česku není zdaleka tak rozšířený jako u sousedů ve Francii nebo v Německu, ale pro závodníky, kteří hledají trochu jinou alternativu a chtějí kolo vycházející přímo ze zkušeností PXR Racing týmu z Světového poháru, je XR seriózní volbou. Lapierre přitom sám na svých stránkách zdůrazňuje, že nový XR byl testován na nejnáročnějších XC tratích světa.

Dostupnost u českých prodejců je otázka, která se při koupi Lapierre vždy vynoří. Servisní zázemí a možnost vyzkoušení kola před koupí jsou věci, na které si závodník musí dát pozor víc než u značek s hustší dealerskou sítí. To ale není výtka vůči XR samotnému, spíš praktická poznámka pro každého, kdo kolo nekupuje od pásu.

Závěr bez zbytečné poezie

Nový Lapierre XR je promyšlené kolo pro jezdce, kteří berou XC závodění vážně. Myšlenka za ním je čitelná: vzít předchozí základ, který byl silný na technický terén, a přidat mu to, co chybělo na výstupech. Flip chip jako nástroj pro ladění geometrie bez zásahu do kinematiky odpružení je elegantní řešení, které ocení každý, kdo závodí na různorodých tratích.

Jestli se vám líbí kola, která vznikají přímo z požadavků závodního programu a přinášejí ty změny do sériové výroby, XR si zaslouží pozornost. A jestli jezdíte české pohárové závody a řešíte, čím nahradit stárnutí vaší současné rakety, přinejmenším ho proveďte konfigurátorem a zkuste sehnat test ride.